quel maitre cylindre ??

je vous explique mon probleme

je viens de passer ma xs en double disque , j'ai donc rajouté le systeme de freinage du coté gauche (durit, etrier, disque).
j'ai refait les etriers à neufs et purgés 10 fois avec toutes les methodes possibles ... mais mon levier reste mou et vient en butée sur la poignée .

pourtant elle freine bien , mieux qu'elle ne freinait en simple disque alors je me demande à quoi ça peut être du

on m'a suggéré que la dilatation des durits sous la pression (j'ai pas de durit avia) pouvait être en cause (comme il y en a 30% de plus en longueur) et que le maitre cylindre est resté le même , c'est pas impossible

qu'en dites vous et que peut on monter en remplacement comme maitre cylindre un peu plus gros

ps j'aimerais garder le contacteur de stop d'origine

a+ et merci pour les infos

salut
c'est probablement le piston du maitre cylindre qui est trop petit (ou le maitre cylindre fatigué)
il te faut donc changer de maitre cylindre...
si tu veux du pas trop cher... y'a ça
http://www.vpcbike.com/catalog/maitre-cylindre-axial-mcb1-16mm-p-860856.html
c'est ce que je viens de mettre sur la mienne suite au passage double disque aussi
pour info, le contacteur de stop est fournit avec
mais moi j'avais mis un mini maitre cylindre avec piston de 11mm en simple disque
donc forcement ça pouvait pas le faire...
j'ai quand même essayer et comme toi, en butée sur le guidon, et par contre pas de freins du tout
je pense pas que ça vienne des durit, même si c'est mieux en avia

merci pour les infos ... si ça te faisait pareil c'est surement que ça vient du maitre cylindre faiblard !
par contre ma xs est à peu pres stock , un bocal séparé ça va jurer mais c'est bien dommage car le prix est canon

le mien fait 14mm .

un ami m'en envoie un de 16 mm double disque de 1h1 pour le tester ... si ça fonctionne avec , je serais fixé !

je vous tiens au courant , c'est interressant à savoir !

a+

nicoxs a écrit:

je vous explique mon probleme  

je viens de passer ma xs en double disque , j'ai donc rajouté le systeme de freinage du coté gauche (durit, etrier, disque).
j'ai refait les etriers à neufs et purgés 10 fois avec toutes les methodes possibles ... mais mon levier reste mou et vient en butée sur la poignée .

pourtant elle freine bien , mieux qu'elle ne freinait en simple disque alors je me demande à quoi ça peut être du  

on m'a suggéré que la dilatation des durits sous la pression (j'ai pas de durit avia)  pouvait être en cause (comme il y en a 30% de plus en longueur) et que le maitre cylindre est resté le même , c'est pas impossible  

qu'en dites vous et que peut on monter en remplacement comme maitre cylindre un peu plus gros  

ps j'aimerais garder le contacteur de stop d'origine  

a+ et merci pour les infos  

salut
ton maitre cylindre n,a pas la capacité d,alimenter deux étriers cest pour ça que tu as de la course au levier,quelques fois avec des durites aviation ça suffit car elles ne gonflent pas,donc tu as moins de volume de liquide a envoyer tu regagne de la course,autrement il faut un maitre cylindre a plus  gros piston,étudier pour deux étriers.

merci boulanger , ça confirme donc qu'il me faut remplacer le maitre cylindre

je vais ecumer le bon coin ...

à moins que quelqu'un ici en ai un de double disque à vendre qui traine dans un coin

a+

nicolas

salut un message pour confirmer ce qui a été dit ... un ami m'a envoyé son maitre cylindre de 1h1 double disque , j'ai fait le montage et le levier est bien dur .
la course est normale et il ne vient plus en butée !

bref quand on monte un double disque , il faut prevoir un maitre cylindre adapté !

j'ai ai vu un qui me parait tres bien chez heiden

a+

il y en a quelques une de ces machines qui sont sorties avec un seul disque devant mais qui était prééquipées pour deux,elles avaient les pattes pour étrier sur le deuxieme fourreau de fourche,les perçages et filetages dans le moyeu de roue pour deuxiéme disque et maitre cylindre avec plus de volume de liquide pousser par le piston.

boulanger a écrit:

il y en a quelques une de ces machines qui sont sorties avec un seul disque devant mais qui était prééquipées pour deux,elles avaient les pattes pour étrier sur le deuxieme fourreau de fourche,les perçages et filetages dans le moyeu de roue pour deuxiéme disque et maitre cylindre avec plus de volume de liquide pousser par le piston.

.comme sur le 3l1.apres faut voir le nombre de cm3 de lookeed qu il faut pour deux disques

oui je ne sais pas cétait calculé surement,ce que je sais ,cest que le corp de maitre cylindre es plus gros,effectivement ma 3l1 a deux disques devant,freine trés bien et apparament le maitre cylindre est celui d,origine,pas de course au levier.

sur la mienne (2y8) j'ai également mis le second disque + durites avia . sans changer le maitre cylindre
aucun problèmes de course , le levier fonctionne parfaitement (diamètre 14)

Al28 a écrit:

sur la mienne (2y8) j'ai également mis le second disque + durites avia . sans changer le maitre cylindre
aucun problèmes de course , le levier fonctionne parfaitement (diamètre 14)

ces modéles la était équipées il n,y a pas de problémes mais il y a des modéles plus ancien qui n,ont pas le méme maitre cylindre,et la cest plus délicat,pour ce qui es des durites aviation ça réduit la course au levier augmente la pression aux étriers,donc peut freiner plus fort ,j,en ais mis aussi sur la mienne et cest vrai que ça améliore encore les choses surtout quand tu as des vieilles durites qui datent et qui se décollent a l,intérieur et parfois se bouchent sous la pression,gonflent et parfois pétent ça peut étre dangereux.

Al28 a écrit:

sur la mienne (2y8) j'ai également mis le second disque + durites avia . sans changer le maitre cylindre
aucun problèmes de course , le levier fonctionne parfaitement (diamètre 14)

tu as quoi comme pneu a l,ar?,jais commander dans ton patelin,chez cresphonte un avon AM26,cest ce que j,ais a l,avant et je le trouve bien je pense quil doit pas étre mal a l,arriere.

http://fr.kapaza.be/limbourg/triumph-trophy-900-1997-rempomp-rem-pomp-stuur-ppp-65880390.htm

Voila nico

C'est pour double disque

boulanger a écrit:

Al28 a écrit:

sur la mienne (2y8) j'ai également mis le second disque + durites avia . sans changer le maitre cylindre
aucun problèmes de course , le levier fonctionne parfaitement (diamètre 14)

tu as quoi comme pneu a l,ar?,jais commander dans ton patelin,chez cresphonte un avon AM26,cest ce que j,ais a l,avant et je le trouve bien je pense quil doit pas étre mal a l,arriere.

à l’arrière c'est un Pirelli MT 08.
pas de problèmes avec .je ne sais pas quel age il a. il était sur la moto lorsque je l'ai achetée.

c'est ou cresphonte ?
je connaissais pas . je viens de voir son site .j'irai faire un tour dans la semaine...

cresphonte,rue des grande filles dieu ,quand tu vient de dreux ,en prenant dans chartres tu suit lancienne direction orléans,quand tu longe un peu la riviere avant de passer derriere la cathédrale au feux tu prend a gauche et tout droit,ça monte,enhaut il est sur la droite,tu vas doucement car il y a un tout petit panneau que tu voit a peine,a une époque jais acheté des pieces d,xs chez lui,disque d,embrayage pochette de joints ect,il était pas plus cher que les allemand,il a un petit atelier et vend toutes sorte de pieces de motos et donc des pneus,il est pas trés cher,fait attention a ton pneu si il est trop vieux méme si il es pas usé ils deviennent dur et glissant,jais failli il y a pas longtemps prendre une gamelle avec un avant,jais eu juste le temps de redresser en mettant le pied a terre.a+

il ferme que quelques jours en aout et ne sais pas quand!,jen ais un pneu ar en commande chez lui,un avon am26 en16 pour mon 3l1,il en avaient q,un pneu en 130 16 en stock et il ne me plaisait pas,il va pas tarder a en reçevoir q,il ma dit,donc je vais pas tarder a y repasser.a+

fait moi signe lorsque tu passes à Chartres. ce sera l'occasion de faire connaissance et

Al28 a écrit:

fait moi signe lorsque tu passes à Chartres. ce sera l'occasion de faire connaissance et

jespére pas tarder a y retourner chercher mon pneu quand il va le reçevoir,pour nous ça vaut pas le coup par la poste ,nous sommes a 60 bornes et ça nous fait prendre l,air! a+

Salut à tous,

Je viens de remplacer mon maitre cylindre origine à bout de souffle, par un modèle pour xtz 750 acheté une poignée de figues chez le casseur du coin, montage de la poignée origine et du contacteur de stop nickel et ça freine

Le seul hic! c'est que maintenant j'ai la fourche molle je vais regarder ça de plus près

A+

Salut Charly

charly a écrit:

Le seul hic! c'est que maintenant j'ai la fourche molle je vais regarder ça de plus près

C'est pas qu'elle est mole, c'est qu'elle n'a pas l'habitude que ça freine, alors elle s'enfonce plus

Mais si tu veux durcir il y a le kit de nos fournisseurs...

@+

ra joute un poils d huile

voir la viscositée,la quantité et peut étre les ressorts fatigués?.

chacal a écrit:

ra joute un poils d huile

boulanger a écrit:

voir la viscositée,la quantité et peut étre les ressorts fatigués?.

Je vais vidanger la fourche j'ai un bidon de 20W à la maison, actuellement j'ai de la 15W et les ressorts sont des progressifs ils ont à peu près 6/7ans

il existe une autre technique pour le remplissage en huile il faut respecter une cote entre le haut du tube et le niveau d'huile lorsque la fourche est en butée et et sans le ressort, j'avais discuté de ça avec un pistard
Vous connaissez

non mais essaye car cest vrai que les fourches la dessus sont souvent molles,avec de la w20 ça devrait aller,il faut voir a rouler,au freinage de toutes façons elle plongeras ,il n,y a pas de systéme anti plongée sur cest fourches.

j'ai pu essayer un maitre cylindre de xs double disque et même constat ... la fouche parait bien molle maintenant !

c'est signe que ça freine nettement mieux

c'est quoi le kit des fournisseur ????