1H1 Manque de puissance

Hubert03 a écrit:

En tous cas tu me conseilles de changer 1 bobine ? ou les 2 ?

Tout dépend de tes finances, (25€ la bobine + 15€ de FDP chez Heiden).

http://www.xs650.biz/p/28/1852/mo74-cgp2|23=1/%2317-6805-ignition-coil-

Après, pour repartir sur de bonne base, les deux c'est mieux...

Ok

je vais faire une commande chez Heiden avec 1 bobine puisqu' en théorie l'autre est bonne

Et je vais commander ( c'est pas cher) les 2 petits ressorts de l'avance centrifuge , va savoir...( j'ai lu çà quelque part)

+ les roulements de colonne

On a 10% de remise là-bas ?

Hubert03 a écrit:

Ok

je vais faire une commande chez Heiden avec 1 bobine puisqu' en théorie l'autre est bonne

Et je vais commander ( c'est pas cher) les 2 petits ressorts de l'avance centrifuge , va savoir...( j'ai lu çà quelque part)

+ les roulements de colonne

On a 10% de remise là-bas ?

Attention avec ces petits ressorts adaptables ... Ils sont pires que les origines
Ils sont vraiment trop souples... Je ne sais pas si ils sont encore dispo chez yam...mais il vaut mieux l'origine. Mais avant ça ... Le mieux est de controller si ils ne seraient pas encore bons....

Pour ta bobine, avec quoi mesures tu? Pour mesurer une valeur de quelques ohms seulement , il faut appareil de bonne qualité et des connections en parfait état, parfaitement désoxydées...sinon, tu as très vite fait d'avoir une mesure fausse

Tiens nous au courant!

Jéjé

Hubert03 a écrit:

je suis à 3/4 d'h de Bourges , on se verra au besoin...

No problemo, il s'agit juste de trouver un créneau et ça marche pour moi !

salut jéjé

Pour mesurer on m'a prêté un mutimètre ordinaire , connecté manuellement sur les bornes , et j'ai essayé de suivre au mieux les post lus ici...

Après plusieurs mesures , je retombe sur ces chiffres

Tu as un doute ?

Salut!

Non, je n'ai pas specialement de doute! C'est juste qu'il faut parfois prendre la meure de valeurs de resistaces faibles avec des pincettes. Le fait que ce soit repétable peut quand même laisser penser que tes mesures sont justes.

Mais pour moi, la premiere question serait de savoir si ta prise de compression est juste ou pas...parce que 7,5kg....c'est faiblard. Tu ne peut pas avoir des perf normales avec une compression pareille...si la mesure est juste

OK je suis ton raisonnement , et je reprends les compressions aujourd'hui , plusieurs fois

je crois que c'est à chaud , gaz ouverts

Mais pour moi cette moto n'a pas le comportement d'un moteur complètement "rinçé" , elle démarre TB et ne fume presque pas.

il lui manque qq chose pour avancer , de l'air , de l'essence , ou une bonne étincelle au bon moment

t'as vérifié tes vis plat ? Parce que sur ma xs2, elle avait du mal à monter au dessus de 4000/4500 ! Et c'était les vis platinées ! Depuis, nickel
Eric

salut

les vis platinées viennent d'être remplaçées , et l'avance et les soupapes réglées ,par agent Honda local.

J'ai repris les compressions , en m'appliquant , voilà les valeurs lues à chaud ,gaz ouverts, ca ne parait pas catastrophique

GAUCHE , sans huile , 9.7 ou 140
avec huile , 11.5 ou 165

DROITE , sans huile , 10 ou 145
avec huile , 11 ou 160


Mon impression est : acceptable , mais segmentation usée....

Je maintiens : ca n'explique pas ce manque de sauce à + de 4000

l'allumage serait soupçonné

votre avis ?

ton allumage est bien calé ???

enlèves les ressorts de rappel de l'avance centrifuge et regarde si l'axe qui traverse l'arbre à cames n'est pas grippé ou collé par de la vielle graisse
phil

Ok

J'ai nettoyé au dégrippant la vieille graisse , observé , mis en route , on voit bien l'ensemble s'écarter à la mise de gaz , et reprendre sa place au ralenti. ca semble fonctionner , maintenant je ne sais pas ce qu'il faut contrôler d'autre à ce niveau , et si les ressorts font bien leur boulot...Vu leur prix je les changerais bien pour être tranquille là-dessus.

Le seul défaut évident trouvé pour l'instant : bobine défectueuse ( 1 mesure hors norme)

Mais sur les 2 cylindres les bougies sont noires ( imbrulés ? ) ce qui peut être logique si la combustion est mauvaise à haut régime , mais pourquoi sur les 2 ? ( même en admission libre)

ba ,si elle ne prend pas ses tours ,quand tu ouvres à fond ,tu enrichis ton mélange air essence et si ils ne sont pas bien brulés .
c'est normal que tes bougies soient noires . ça ne veux pas spécialement dire que ton mélange est trop riche
phil

Ça peut être tellement de trucs... le dispositif d'avance, la richesse, la segmentation, les soupapes, une prise d'air, (tiens t'as vérifier si tu n'avais pas de prise d'air au niveau de tes pipes d'admission ?), des filtres à air étouffants, l'allumage, ... pfff j'ai moi aussi du mal à lui faire prendre ses tours au delà de 5500 quand j'ai moins de couple (en 5 ou 6ème)
Filtres neufs, pipes neuves, carbu tout d'origine et flotteurs changés réglés au dépressiometre, allumage calé à la lampe strobo, compression nickel et équilibrée, condo et rupteurs neufs, bobines ok (primaire et secondaire) mais toujours pas de réelle amélioration.
Je vais suivre ton post avec intérêt )

Par contre j'ai mes échappements qui sont presque en libres (les chicanes ont sautées..) alors peut être que. Mais au prix où c'est, j'aimerais être sûr que ça vient de là avant de les changer !
Qu'en est-il des tiens ?

salut

Moi aussi echappements fatigués , un peu bruyants , donc pas de souci de bridage...

Et l'avance centrifuge , tu y as pensé ?

Mon avance fonctionne très bien et a été reglée à la lampe strobo (pas de pb au ralenti, pas de pb pour progressivement donner plus d'avance jusqu'au max entre 3000 et 4500 rpm) et mes rupteurs sont neufs avec condo neuf (très bonne étincelle à la bougie)

Alors comme j'ai fait le tour j'sais plus quoi chercher )

Bon courage à toi !

PS : avec du couple (bas étage boite de vitesse elle monte nickel, mais en 5 ou 6eme elle passe difficilement les 5000 !!) C'est pareil pour toi ?

Oui , ca ressemble...

la mienne a l'air de marcher correctement à l'essai ( en ville tu crois que tout est OK ) , et dès que tu demandes de la puissance ,
par exemple à 100 km/h en 5ème , il faut 500m pour arriver à 120 , et ...pas plus vite ensuite !! ( c'est une 650)

Elle monte à 7000 en 3ème , par exemple , mais pas sur la 4 ou 5.

Comme les bougies sont noires je ne crois pas trop à un manque d'essence ( niveau de cuve,gicleur,aiguille)

Je ne vois que les bobines , ou condensateurs ? ( que tu as testés )

Changer la bobine défectueuse semble une bonne décision sur la mienne.

Pour ta 360 , je ne vois pas très bien quoi faire de + ???? Un truc con , tes boisseaux lèvent à fond ?

Oui ils se collent bien en haut du guide, très bonne dépression sur les membranes bien étanches... J'vais p'tet relever l'aiguille d'un cran car je n'ai pas de problème de richesse... On verra

J'vais p'tet regarder aussi du côté du robinet d'essence : p'tet pas assez de débit pour remplir les cuves au fur et a mesure qu'on les vide en ouvrant à fond les gaz ? (mais ça me paraitrait bien tordu comme panne) étant donné que j'avait essayé en position PRI qui tuyau débranché coule à fond !!

Il y a aussi le truc vicieux , la mise à l'air du bouchon d'essence qui est bouchée...

D'ou dépression dans le réservoir , et mauvaise alimentation

C'est rare ! mais à vérifier

En général ca donne une panne franche au bout d'une minute

Super vicieux en effet

J'ai déjà posté à ce sujet d'ailleurs... mais pas dans mon cas

Et la batterie ?

Si elle était assez chargée pour fonctionner , pas assez pour allumage pleine puissance ?

c'est possible , çà ?

Hubert03 a écrit:

Et la batterie ?

Si elle était assez chargée pour fonctionner , pas assez pour allumage pleine puissance ?

c'est possible , çà ?

Oui mais dans ce cas ci, la brèle s’arrête au bout d'un certain temps et tu redémarres plus.

Car l’inconvénient de nos alternateur, c'est qu'il ne fournisse de la sauce que si ta batterie tient la charge et/ou chargé

L'histoire du serpent qui ce mort la queue quoi

Bienvenu chez les twineurs

Salut,

As-tu vérifié ton calage en pleine avance à l'aide d'une lampe témoin, lorsque tes masselottes d'avance sont écartées à fond tu dois avoir le repère du rotor en face du repère avance maxi du stator.



Tes réglages carburation? cran pointeau, gicleur principal,niveau de cuve?

Bon courage.

Charly.

Salut

J'apporte mon idée :
T'as vérifié les membranes des carbus ? si elles sont percées, le boisseau ne peut pas monter et macache pour prendre les tours

Bonne nouvelle pour les compressions!

Tu utilises quoi comme essence? Tu consommes de l'hulle?

salut

En fait je viens d'acheter la bécane , pratiquement pas roulé avec...

je mets du SP 95 , et pour la conso d'huile je ne sais pas encore...

j'attends la bobine de chez Heiden , en espérant que ??

Sinon , je démonte les carbus pour tout vérifier !