Position AAC

Bonjour à tous
Je suis en train de remonter le moteur du 650 et je me pose une question concernant le remontage et calage de l'arbre a cames.Sur la revue technique il est préciser que l'encoche sur l'arbre doit être en haut et le trou sur la poulie vers l'avant au niveau du plan de joint.Sur mon AAC le trou sur la poulie n'est pas du même coté mais de l'autre et vers l’arrière comme si la poulie avait été montée a l'envers! est ce que je doit tenir compte de l'encoche ou du trou pour mon calage??

tu es sur d,avoir mis aac dans le bon sens?

Oui j'avais laissé la came des vis platinées en place et elle est bien du coté gauche; Les cames du cylindre gauche sont en admission /échappement (en haut) lorsque je suis au PMH( repère T sur le volant magnétique)

ton pignon d,aac nest pas démontable?

C'est une erreur de la RTM, (ou un montage pour une économie de photo ou une évolution de verssion), tu as bien un repère d'un coté et de l'autre comme moi

L'important c'est de respecter la perpendicularité de l'encoche vertical et la parallèle du point horizontal par rapport à la culasse.

Mais de toute façon, si tu as une dent de décalage cela ce vois comme le pavé dans la gueule d'un flic...

Friedyam77 a écrit:

C'est une erreur de la RTM, (ou un montage pour une économie de photo ou une évolution de verssion), tu as bien un repère d'un coté et de l'autre comme moi

L'important c'est de respecter la perpendicularité de l'encoche vertical et la parallèle du point horizontal par rapport à la culasse.

Mais de toute façon, si tu as une dent de décalage cela ce vois comme le pavé dans la gueule d'un flic...

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oliviervfr a écrit:

Friedyam77 a écrit:

C'est une erreur de la RTM, (ou un montage pour une économie de photo ou une évolution de verssion), tu as bien un repère d'un coté et de l'autre comme moi

L'important c'est de respecter la perpendicularité de l'encoche vertical et la parallèle du point horizontal par rapport à la culasse.

Mais de toute façon, si tu as une dent de décalage cela ce vois comme le pavé dans la gueule d'un flic...

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En complément je peux dire aussi, que l'on vois bien sur la photo de la RTM que le point est un rajout, (au montage photo).

Z'aurais pu faire une annotation complémentaire en dessous de la photo

Friedyam77 a écrit:

oliviervfr a écrit:

Friedyam77 a écrit:

C'est une erreur de la RTM, (ou un montage pour une économie de photo ou une évolution de verssion), tu as bien un repère d'un coté et de l'autre comme moi

L'important c'est de respecter la perpendicularité de l'encoche vertical et la parallèle du point horizontal par rapport à la culasse.

Mais de toute façon, si tu as une dent de décalage cela ce vois comme le pavé dans la gueule d'un flic...

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En complément je peux dire aussi, que l'on vois bien sur la photo de la RTM que le point est un rajout, (au montage photo).

Z'aurais pu faire une annotation complémentaire en dessous de la photo

C'est clair... j'avoue que moi aussi je me suis posé la question lors du remontage, je croyais avoir fait une boulette...

oliviervfr a écrit:

je croyais avoir fait une boulette...

Moi aussi, je fus éclairé de la situation par JéJé

le photographe avait le torticoli et n a pas voulu faire le tour du moteur d ou le rajout du point coté droit

Ok merci à tous pour vos renseignements me voila rassuré. Je m'en doutais un peu mais il vaut mieux confirmer avant de remettre le moteur dans le cadre et de s'en apercevoir
@+ et bon dimanche

Encore sur cette erreur , on arrive à comprendre avec un peu de logique.
Par contre, grosse erreur sur la revue du XT500 la vue pour caler l'ensemble, l'AAC est monté à l'envers et si tu le sais pas, t'es comme un con

Perso j'ai cru que je devenais fou : j'avais vu ce putain de point sur l'Aac et il avait disparu !
C'est quand on a calé, vérifié, revérifié la marque verticale, transpiré à grosse goutte (on ferme comme ça ou pas ?) qu'on a trouvé le point planqué de l'autre côté.
La flippe.

dupr a écrit:

Perso j'ai cru que je devenais fou : j'avais vu ce putain de point sur l'Aac et il avait disparu !
C'est quand on a calé, vérifié, revérifié la marque verticale, transpiré à grosse goutte (on ferme comme ça ou pas ?) qu'on a trouvé le point planqué de l'autre côté.
La flippe.

cest vrai il y a souvent des erreurs sur les RTM,il me semble me rappeler sur celle du 650 a un moment ils se trompent sur les repaires du bas concernant le point mort haut,le point d,avance initiale et celui d,avance maxi,il faut faire attention,comprendre comment ça fonctionne pour repairer les erreurs.a+