SP 95, SP 98 et additifs ?

Gonin-moteurs à Lyon m'a dis qu'il l'a déjà fait sur des prepa de XS650.

il fraise le siège d'origine
Il remet un siège "rapporté" nonté serré (utilise l'azote liquide pour contracter la siège)
il rectifie le nouveau siège

Cette pratique en trés courante pour :

- réparer une culasse suite à une casse moteur
- augmenter le diamètre des soupapes
- rendre un moteur ancien compatible avec le SP.


Je veux dire aussi 2 choses consernant le SP95

sur mon moulin, j'ai des soupapes neuves.
Je pense (mais aucune certitude) que les alliages d'aciers à soupapes sont aujourd'hui les mêmes partout, que la pièce soit pour un moteur moderne ou un moteur ancien. Les aciers de 1950, on ne les trouvent plus.
Vous voyez ce que je veux dire ?
Avec des soupapes neuves, vous convertissez votre moteur au SP à 50%

Reste la question des sièges à traiter bien entendu.
Mais la culasse XS650 est réputée pour bien supporter le SP.

Il faudrai peu-être cherche du coté du jeu aux soupapes
Plus le jeu est important, plus les têtes viennent energiquement taper sur les sièges.
Par contre si le jeu est trop faire, on grille les sièges.
Je pense que simplement surveiller régulièrement et finement ces jeux contribut à lutter contre le recession.



Autre truc bizarre survenu sur ma Xsara (je sais c'est pas une moto, mais c'est le même carburant)
Je mettais toujours du SP95
La pompe à essence électrique plongée dans le réservoir, faisait un bruit trés inquiétant, surtout à la mise du contact.
Le mécano m'as dis qu'il falait la remplacer.
Aussi, j'avait des cliquetis moteur trés audibles à la remise des gaz en cote.

Il y a 1 mois, j'ai fait le plein en SP98, et ........
- bruit pompe à essence réduit à 80%
- plus de cliqueti
- 1 semaine de plus d'autonomie (d'habitude le plein fait 3 semaines)
- moteur globalement moins bruillant

SP95/ SP98

salut a tous
oui voila,cest bien le sistéme que je connais,mais comme cest des calottes rapportées,je me demandais si ont pouvais réaléser quand méme,apparament cest oui,tant mieux,vu le prix d,une culasse!a+

lucky a écrit:

Gonin-moteurs à Lyon m'a dis qu'il l'a déjà fait sur des prepa de XS650.

il fraise le siège d'origine
Il remet un siège "rapporté" nonté serré (utilise l'azote liquide pour contracter la siège)
il rectifie le nouveau siège

Cette pratique en trés courante pour :

- réparer une culasse suite à une casse moteur
- augmenter le diamètre des soupapes
- rendre un moteur ancien compatible avec le SP.


Je veux dire aussi 2 choses consernant le SP95

sur mon moulin, j'ai des soupapes neuves.
Je pense (mais aucune certitude) que les alliages d'aciers à soupapes sont aujourd'hui les mêmes partout, que la pièce soit pour un moteur moderne ou un moteur ancien. Les aciers de 1950, on ne les trouvent plus.
Vous voyez ce que je veux dire ?
Avec des soupapes neuves, vous convertissez votre moteur au SP à 50%

Reste la question des sièges à traiter bien entendu.
Mais la culasse XS650 est réputée pour bien supporter le SP.

Il faudrai peu-être cherche du coté du jeu aux soupapes
Plus le jeu est important, plus les têtes viennent energiquement taper sur les sièges.
Par contre si le jeu est trop faire, on grille les sièges.
Je pense que simplement surveiller régulièrement et finement ces jeux contribut à lutter contre le recession.



Autre truc bizarre survenu sur ma Xsara (je sais c'est pas une moto, mais c'est le même carburant)
Je mettais toujours du SP95
La pompe à essence électrique plongée dans le réservoir, faisait un bruit trés inquiétant, surtout à la mise du contact.
Le mécano m'as dis qu'il falait la remplacer.
Aussi, j'avait des cliquetis moteur trés audibles à la remise des gaz en cote.

Il y a 1 mois, j'ai fait le plein en SP98, et ........
- bruit pompe à essence réduit à 80%
- plus de cliqueti
- 1 semaine de plus d'autonomie (d'habitude le plein fait 3 semaines)
- moteur globalement moins bruillant

SP95/ SP98

moins de cliqutis a la reprise avxec 98 normale plus d'octanes !

j en avais parlé dans un autre post je ne sais plus lequel .que je mettais retrouvé sans jeux aux culbus.alors que je les avait reglé une semaine avant.peut etre du au 95.comme la veille d allé a croix en ternois je suis passé au 98 j ai du reréglé l allumage .alors que repassé au 95 je ne dois rien reréglé.

Werner a écrit:

moins de cliqutis a la reprise avxec 98 normale plus d'octanes !

Oui, cela veut-il dire que plus l'indice d'octane est élevé, moins il y a auto-détonation ?

Gendarme a écrit:

au 98 j ai du reréglé l allumage .alors que repassé au 95 je ne dois rien reréglé.

lucky a écrit:

Gendarme a écrit:

au 98 j ai du reréglé l allumage .alors que repassé au 95 je ne dois rien reréglé.

Idem cause à effet

lucky a écrit:

Werner a écrit:

moins de cliqutis a la reprise avxec 98 normale plus d'octanes !

Oui, cela veut-il dire que plus l'indice d'octane est élevé, moins il y a auto-détonation ?

Gendarme a écrit:

au 98 j ai du reréglé l allumage .alors que repassé au 95 je ne dois rien reréglé.

j'en ai marre de me repeter !

Werner a écrit:

lucky a écrit:

Werner a écrit:

moins de cliqutis a la reprise avxec 98 normale plus d'octanes !

Oui, cela veut-il dire que plus l'indice d'octane est élevé, moins il y a auto-détonation ?

Gendarme a écrit:

au 98 j ai du reréglé l allumage .alors que repassé au 95 je ne dois rien reréglé.

j'en ai marre de me repeter !

.ce n est pas pour te faire repeter c est pour expliquer aux autres tu m avais repondu au sujet du jeux perdu au culbus retention des ressorts