ruban tissu pour collecteur echappement

Bonjour à tous,
je viens de voir ça sur le site d'heiden tuning :
http://www.xs650.biz/p/28/3219/mo74-cg|26=2/oi2010102119190453/%23ht-9862-exhaust-insulating-wrap-black-per-meter

Il existe en blanc aussi.
Il paraitrait qu'il augmente la puissance " more horsepower "
Vous en pensez quoi ?
Et le collecteur 2 en 1 est il mieux que 2 tubes séparés ?
a vous de jouer ......

Moi une fois j'ai mis du chatertone...

Ça a augmenté les fumée et les odeurs de plastique brulés, mais pas un poils de puissance...

Jamais réussi à l'enlever des tubes...

OK !!!

Ouaip, plus de "pouvoir de cheval", passque ça chauffe beaucoup plus dans les tubes, et du coup l'évacuation des gaz se fait mieux et sans ralentissement... cela dit, il vaut bien mieux en mettre parceque ça te plait plutôt que pour le gain en puissance, parcequ'à moins d'avoir un avion de chasse (et la piste qui va avec), la différence doit être trés subjective .
Mais c'est joli, alors pourquoi s'en priver !

... ah, ouais, et le 2 en 1 à un meilleur rendement que le 2 en 2.
Ca s'explique forcément mécaniquement, mais je ne suis pas le plus calé là-dedans pour en expliquer clairement les raisons...
A+

gim a écrit:

... ah, ouais, et le 2 en 1 à un meilleur rendement que le 2 en 2.
Ca s'explique forcément mécaniquement, mais je ne suis pas le plus calé là-dedans pour en expliquer clairement les raisons...
A+

Les gaz d'échappement du cylindre n°1 et du cylindre n°2 peuvent ce tirer la bourre dans la même grande ligne droite du tube avant la sortie silencieux et du faite propulser plus rapidement ma connerie à toi...



Bon... un peu de sérieux

En plus clair via Wikipédia :

D'une manière générale, on a plutôt intérêt à regrouper les échappements de plusieurs cylindres en un seul pour diverses raisons :

* bruit plus « lisse » ;
* meilleur rendement du moteur (cet aspect et le précédent sont liés au fait que le temps d'échappement ne représente qu'environ 1/4 du temps total pour un cylindre et, que les bouffées de gaz d'échappement s'intercalent d'une manière harmonieuse lorsqu'on relie plusieurs échappements).
* coût ;
* poids ;
* encombrement.

Ces bandes là... je ne pense pas que l'on puisse voir une quelconque difference sur nos twin.

pour le deux en un... c'est autre chose. Sur nos twin, un cylindre va tirer l'autre comme les cycles d'echappement s'alternent d'un cylindre à l'autre: ça favorise l'evacuation des gaz
Mais il suffit de relier les deux tubes pour voir une difference nette. (c'est comme ça d'ailleurs d'origine je crois?)
J'ai collé un 2/1 artisanal pour voir, le moteur bcp plus "rond". Du coup, je vais commencer une ligne en 2/2 relié.

Par contre, l'endroit où les 2 échappements se rejoignent n'est pas anodin : c'est déterminé par calcul, suivant ce qu'on souhaite avoir au niveau moteur (puissance à quel moment).
Je pourrai vous mettre un scan à l'occaz.

exact, il y a plusieurs fréquences de résonnance sur la plage de régime (entre 4 et 5 suivant l'amplitude de cette plage), et cette longueur les détermine. Dans ces regimes de résonance, 2 (ou 3 si l'amplitude le permet) sont des points de meilleure efficacité, et deux de moins efficacité. Plus c'est long, plus les bas régimes sont favorisés...inversement, si la longueur est courte, ce sont les hauts régimes qui sont favorisés. Il est également impératif que les deux tubes aient strictement la même longugeur avant un noeud... c'est pour ça que certains collecteurs ont des formes ...artistiques! Il y a des logiciel qui font ce calcul et aident à la conception. Ces régimes dépendent de la température de sortie des gaz, de la longueur de l'échappement donc, de l'avance à l'ouverture à l'échapement, de l'angle total du cycle d'échapement.

Ceux qui s'interessent un peu à ce genre de truc peuvent trouver le logiciel 4TTool.

Bon, comme je ne trouve rien sur le forum concernant les collecteurs 2en1, je vais créer un autre post pour ne pas faire 2 sujets en 1.
Ceux qui ont répondu précédemment peuvent recopier leur réponse.
A+

J'ai mis de la bande thermo sur des coudes inox gros débit voir photo de mon cafra , j'ai pas senti la différence et il est vrai que sur nos twins c'est pas son rôle qui est important, c'est plus pour le look à la wrenchmonkees ou deus ex machina « dieu issu de la machine » en français. , sinon je l'ai acheté ici prix défiant toute concurence et livraison rapide et pas trop chère http://shop.ebay.fr/i.html?LH_PrefLoc=2&_nkw=HEAT+WRAP+TAPE+CERAMIC+FIBER+EXHAUST+MANIFOLD+10M

Twinracer a écrit:

J'ai mis de la bande thermo sur des coudes inox gros débit voir photo de mon cafra , j'ai pas senti la différence et il est vrai que sur nos twins c'est pas son rôle qui est important, c'est plus pour le look à la wrenchmonkees ou deus ex machina « dieu issu de la machine » en français. , sinon je l'ai acheté ici prix défiant toute concurence et livraison rapide et pas trop chère http://shop.ebay.fr/i.html?LH_PrefLoc=2&_nkw=HEAT+WRAP+TAPE+CERAMIC+FIBER+EXHAUST+MANIFOLD+10M

et y parait que ça aténu un peu le bruit ?? c'est vrai ????

et il en faut combien de mètre pour 1 bicylindre comme les notre ??

moi je vais bientôt y passer, sur mon 2en1 sur la 500 ... mais c'est plus parceque mon pot n'est plus trés trés beau et comme j'ai un trou de rouille et que je vais y faire faire un raccord de tuyauterie ... ça cachera tout

Explication de l'avantage théorique

Un gaz chaud est moins dense qu'un gaz froid
Imagine tu souffle dans un tuyau d'arosage, c'est facile. Maintenant s'il est plein d'eau, c'est possible mais il faud souffler plus fort.

Sur les moteurs, les gazs se refroidisent en parcourant tout la longeur de l'échappement.
Donc le piston doit pousser plus de masse (ou de quantité) de gaz s'ils sont froids que s'ils restent chauds.

Le rubant sert donc d'isolant thermique pour que le tube se refroidisse le moins possible.

Quel résultat pratique ?

Puissance
1% au pif sur un moulin de 50 cv, soit 0,5cv ..... no comment
1% sur un moulin GP1 de 200cv, soit 2 cv, ca peut faire une différence sur 1 tour.

Esthétique , ca fait "racing", ou ca cache une bonne glissade

Protection : ca peut éviter une bonne brulure des molets (du vécu ... style birt munroe)

Bruit : probablement oui, c'est logique


Remarque :
D'origine, les tubes sont à double peau, alors que vos plus belles sorties inox sont à simple peau.
Prêt à parier que l'origine est plus efficace sur ce point ! non ?
Donc logique de mettre de la bande sur des coudes "maison"

lucky a écrit:

Explication de l'avantage théorique

Un gaz chaud est moins dense qu'un gaz froid
Imagine tu souffle dans un tuyau d'arosage, c'est facile. Maintenant s'il est plein d'eau, c'est possible mais il faud souffler plus fort.

Sur les moteurs, les gazs se refroidisent en parcourant tout la longeur de l'échappement.
Donc le piston dois pousser plus de masse (ou de quantité) de gaz s'il sont froids que s'il restent chaud.

Le rubant sert donc d'isolant thermique pour que le tube se refroidisse le moins possible.

Quel résultat pratique ?

Puissance
1% au pif sur un moulin de 50 cv, soit 0,5cv ..... no comment
1% sur un moulin GP1 de 200cv, soit 2 cv, ca peut faire une différence sur 1 tour.

Esthéque , ca fait "racing", ou ca cache une bonne glissade


Protection : ca peut éviter une bonne brulure des moulets (du vécu ... style birt munroe)

Bruit : probablement oui, c'est logique


Remarque :
D'origine, les tubes sont à double peau, alors que vos plus belles sorties inox sont à simple peau.
Prêt à parier que l'origine est plus efficace sur ce point ! non ?
Donc logique de mettre de la bande sur des coudes "maison"

CQFD

TOTOXS a écrit:

et il en faut combien de mètre pour 1 bicylindre comme les notre ??

Avec 10 metres j'ai fait les deux coudes, pour les appliquer, laissez tremper la bande dans un seau d'eau et bien tirer dessus à la pose , ensuite laissez sécher 2 à 3 jours ou tu peux démarrer mais ça fume à mort et ça daube le temps que tout soit bien sec, on termine par une couche de peinture HT noir mat , car ça perd un peu de couleur à la pose

lucky a écrit:

1% sur un moulin GP1 de 200cv, soit 2 cv, ca peut faire une différence sur 1 tour.

P'tain!!!!

C'est hallucinant ce truc, t'en met sur ta 2 cv et ça mange une GP en 1 tour...

M'arrache de la, vais en commander 1 km

alors 10m = 1 tour donc 1km = 100 tours

pour résumé un GP c'est environ 60 tour, donc avec 1km de chatertone noir sur les tube de ma 2CV pas besoin de partir pour gagner



Bon...

J'espère que je gonfle personne avec mes conneries

Juste te dire merci pour cet apport de science bien compréhensif et très utile, car j'ai pas l'ère comme ça, mais je suis avide de connaissance et ch'uis une vrai éponge...

hhhééé friedyam77 ... t'a oublier de dire que quand tu tombe en panne tu peux t'en servir comme sangle pour
..... tracter celui qui est en panne


sinon ... merci Twinracer

TOTOXS a écrit:

hhhééé friedyam77 ... t'a oublier de dire que quand tu tombe en panne tu peux t'en servir comme sangle pour
..... tracter celui qui est en panne

C'est pas faux...

Tu peux aussi l'utilisé pour fermer la tronche de ta passagère, qui gueule comme un putois, quand t'es poignée en coins dans les virolos...

friedyam77 a écrit:

TOTOXS a écrit:

hhhééé friedyam77 ... t'a oublier de dire que quand tu tombe en panne tu peux t'en servir comme sangle pour
..... tracter celui qui est en panne

C'est pas faux...

Tu peux aussi l'utilisé pour fermer la tronche de ta passagère, qui gueule comme un putois, quand t'es poignée en coins dans les virolos...

Moi elle gueule pas mais elle me tape sur l'épaule, et si j'ai pas compris, elle me cogne sur la casque

Admin / DAN a écrit:

friedyam77 a écrit:

TOTOXS a écrit:

hhhééé friedyam77 ... t'a oublier de dire que quand tu tombe en panne tu peux t'en servir comme sangle pour
..... tracter celui qui est en panne

C'est pas faux...

Tu peux aussi l'utilisé pour fermer la tronche de ta passagère, qui gueule comme un putois, quand t'es poignée en coins dans les virolos...

Moi elle gueule pas mais elle me tape sur l'épaule, et si j'ai pas compris, elle me cogne sur la casque

m'en fout ,j'ai qu'une place
phil

philippe a écrit:

m'en fout ,j'ai qu'une place
phil

L'avantage d'en avoir deux, c'est de pouvoir lâcher du leste en cours de route, affin d'améliorer tes chronos...