Qui c'est qui a une 400XS qui va bien ?

Et bien oui, je suis sur un autre forum où que des hondistes discutent entre eux de CB 400 N de près de 30 ans, donc bicylindre comme les nôtres, bon trois soupapes par cylindre et y'en a un qui dit qu'y s'est contrôlé au GPS à 167 kmh...Moi j'ai pô dépôssé 140 compteur avec la mienne...Y'en a-t'y qui vont mieux que moi ? Sinon y faut qu'on appelle Yamaha pour qu'y nous envoient des pièces "usine", on va pas se laisser mettre par la maison d'en face !!!

si moi je tente ca avec la mienne elle tombe en pieces a partir de 100 km/h
mais bon c est comme ca que je l aime

Moi j'ai jamais pu rouler a plus d' 90 a l'heure pour le moment !!!
Vivement que tous soit remis en état..
140 ca m'parait peu quand même pour un twin..
( mon 500 SR, bien élancé prend 160, mais faut pas insister, forcément.. )

moi a l'époque ....donc en...1979 avec un carenage et en aspi derrière une 900 kawa et quand je dit aspi c'est a 3 mètres de sa roue arrière, donc je suis monter dans la zone rouge de 500 tr/mn ...... heu je trouvais qu'elle bougeais beaucoup

sinon seul j'arrivais a 500 tr/mn de la zone rouge en cinquième bien sur ...
sur ma 500 en démultpliquation d'origine ( si quelqu'un veux faire le rapport pour trouver la vitesse réelle !!!!!)

et maintenant elle prend toujours bien dans ses tours , mais je n'oserai plus le faire

Moi aussi, le 110/120 me va bien , le 140 c'était juste pour vouère ! Mais quand même, je suis surpris par cet écart entre des motos de la même époque et de marques différentes . Honda était tellement en avance en 4 temps dans ces années là !? L'ère du 2 temps était pourtant révolue, les maîtres de cette technique avaient pourtant eu le temps de réagir...
Mystère !

Berpont61 a écrit:

Et bien oui, je suis sur un autre forum où que des hondistes discutent entre eux de CB 400 N de près de 30 ans, donc bicylindre comme les nôtres, bon trois soupapes par cylindre et y'en a un qui dit qu'y s'est contrôlé au GPS à 167 kmh...Moi j'ai pô dépôssé 140 compteur avec la mienne...Y'en a-t'y qui vont mieux que moi ? Sinon y faut qu'on appelle Yamaha pour qu'y nous envoient des pièces "usine", on va pas se laisser mettre par la maison d'en face !!!

.j ai roule 400 CBN ca marchais bien.2 model j ai eu je prefere le dernier plus beau coupe 900 bo .vitesse 170 compteur.ce qui est de l xs en duo 120 .mais franchement je m amuse + dans les routes de campagne que sur grand route avec

Bon un début d'explication , avec ses trois soupapes par cylindre, la Honda donne 43cv au lieu de 38 sur nos brèlons , 5cv de plus, c'est 13% de puissance en plus, çà fait pas tout, mais çà y contribue. Au niveau poids doit y'avoir quelque chose aussi, parce que le cadre est interrompu et s'accroche directement sur le moulbif...

Salut
je me suis arrêté à 147km avec mon 360 XS, j'étais à la fin du rodage cela dit la bête en redemandait, et je trouve qu'elle tire beaucoup trop court même en 6eme, à tel point que je n'utilise jamais la 1ere... je pense rajouter une dent en sortie de boite et préparer un tantinet la culasse que j'ai en rab. sinon je tourne entre 130 et 135 à l'heure de moyenne. pour la "500four" je me suis arrêté à 187km/h GPS, mais là c'est le cadre qui est en chewing gum, elle continuait d'accélérer. je précise qu'elle n'est plus du tout d'origine et doit sortir plus de 60 bourrins (138km/h en seconde quand même, pas mal la mamie, non?)
pour les 400N (tu est sur le site de l'amicale CB &Four Berpont?) effectivement ça sort 43 chevaux et ça marche plutôt bien, quoique pour ma part je les trouve un peu trop linéaires comparé aux XS.
Et la différence c'est que les yam tiennent la route, elles... donc vaut mieux un peu plus de poids. cela dit je pense qu'un 400XS même custom doit accrocher plus que 140 à l'heure, ça me semble bizarre votre histoire faut apprendre à es régler vos mobs

Berpont61 a écrit:

Bon un début d'explication , avec ses trois soupapes par cylindre, la Honda donne 43cv au lieu de 38 sur nos brèlons , 5cv de plus, c'est 13% de puissance en plus, çà fait pas tout, mais çà y contribue. Au niveau poids doit y'avoir quelque chose aussi, parce que le cadre est interrompu et s'accroche directement sur le moulbif...

.ca saucissone quand meme.question tenue de route mon 3L1 c est mieux rond point la central racle le bitume et elle ne bouge pas il n y aurait pas la central on oublierais l inclinaison.

à côté d'une Honda c'est vraiment pas grand chose je trouve la 360 plutôt saine et mieux en rigidité que la 500, et si on compare à un CB350, alors là y'a pas photo on comprend en montant sur un CB350 toute l'acceptation du terme "une moto c'est deux roues et un moteur" normal, c'est le pilote qui tient le cadre

Mon SRX quand il est de bonne humeur et que la météo se cale bien avec la carburation frise les 180 AFLB, sinon c'est 150 en allure soutenue et 165 en pointe, le tout avec une tenue de route Yamaha, pas H..da. Hein Gim que ça suce le bitume une SRX

C'est toute la différence entre Honda et Yamaha , à l'un les moteurs à l'autre les cadres , et c'est encore vrai aujourd'hui même et surtout en Moto GP... Oui Mathieu j' me suis retrouvé par hasard sur le forum dont tu parles et où j'ai retrouvé Mostro en 2006... En fait c'est toujours les mêmes qui parlent des mêmes choses.. .Non j'vais pas dire qu'on radote, mais on tourne quand même autour des mêmes sujets quand on est passionnés...