carbu dell orto PHF36

a la demande de twinracer et d'orfila franck j'ai demonté un de mes carbus dell orto PHF 36 pour voir ce qu'il y a comme gicleur d'installé.

une photo est plus simple qu'un long discours:


l'aiguille est une K5.

j'espere que ça reponds aux questions. sinon ben il suffit de demander et je re-jeterais un oeil

C'est ce que j'ai aussi
Bon les carbus ne sont pas encore montés mais une chose m'inquiète : la commande du starter est un levier sur la gauche du carbu alors pour celui monté a droite, ca va etre galère a allez chercher
je les ai commandé chez Heiden tuning et configuré pour le kit 750 cc avec les valeurs de gicleurs citées ci-dessus.

Bonjour

sur le Dellorto tu peut monter des commande par cable pour les starter tu peut commander ca a la Boutique Italienne..
www.la-boutique-italienne.com

A+ Allain

bien ce site! merci

merci thebrelon et merci a pascal aussi

thebrelon a écrit:

bien ce site! merci

c'est à 20km de chez moi !

Merci pour ces infos les gars, avec mes PHF 36 l'accès au starter du carbu droit reste acceptable vu que mon réservoir est peu volumineux. Tuutefois moteur froid avec ces carbus je n'ai pas souvent besoin du stater, un petit coup de gaz avant de démarrer actionne la pompe de reprise et envvoi une giclé d'essence qui enrichi le mélange.

allain a écrit:

Bonjour

sur le Dellorto tu peut monter des commande par cable pour les starter tu peut commander ca a la Boutique Italienne..
www.la-boutique-italienne.com

A+ Allain

Il existe âs un truc similaire pour les VM36

Dan, c'est une question ou une affirmation ?

Pierrax a écrit:

Dan, c'est une question ou une affirmation ?

Une question tout à fait interessée

Je vais fouiller dans le catalogue Sudco.
Je sais que pour rester avec les leviers, le VM34 se fait avec montage à droite ou à gauche, pas le VM36.

Trouvé :
http://www.sudco.com/vmpart2.html
Référence 002-351

En plus, ce n'est même pas la ruine, $5 :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MIKUNI-CABLE-TYPE-CARBURETOR-STARTER-SYSTEM-SNOWMOBILE_W0QQitemZ380184451657QQcmdZViewItemQQimsxZ20091205?IMSfp=TL0912050110011r15228

Je viens de regarder le prix chez Sudco : $16 pièce.

Pierrax a écrit:

Trouvé :
http://www.sudco.com/vmpart2.html
Référence 002-351

En plus, ce n'est même pas la ruine, $5 :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MIKUNI-CABLE-TYPE-CARBURETOR-STARTER-SYSTEM-SNOWMOBILE_W0QQitemZ380184451657QQcmdZViewItemQQimsxZ20091205?IMSfp=TL0912050110011r15228

Certe mais c'est aux enchères et in en faut 2 histoire de faire bô. Sinon, en effet ça peut être interesant. Merci de la recherche

Bonjour

pour les vm 36 ont doit pouvoir mettre un double commande par levier de 500 susuki (l'ancienne en 2 temps) j'ai recuperer ca sur 2 carbu qui trainait chez moi , je fait l'essai et je vous tient au courant..

A+ Allain

allain a écrit:

Bonjour

pour les vm 36 ont doit pouvoir mettre un double commande par levier de 500 susuki (l'ancienne en 2 temps) j'ai recuperer ca sur 2 carbu qui trainait chez moi , je fait l'essai et je vous tient au courant..

A+ Allain

effectivement les Gt 380 , Gt550 , Gt750 model 72 73 on des carbus separés mikuni avec commande au guidon !

salut tout le monde,
je remonte ce post car j'aurai besoin d'infos sur les réglages possible des PHF 36.
J'ai fais une demande il y a une semaine sur le site dellorto.fr et pas de réponse. J'aimerai comprendre le principe de la pompe, avoir des explications sur les réglages.
J'ai commandé sur carbtune un dépressiomètre et une bougie colortune pour m'aider au réglage.
J'espère ne pas être déçu de l'investissement.
Bon, si quelqu'un a des documents a m'envoyer, MERCI.

La pompe balance simplement une giclée d'essence en plus à chaque essorage de poignée via un petit diffuseur.

Après avoir régler ton allumage au petit oignons et si ta config carbu est en adéquation avec ta bécane, régle ta synchro en statique en mettant un foret de 1 ou 1.5 mm sous chaque boisseaux avec les vis de ralenti, ensuite serrer les vis de richesse à fond et les désserrer de 2 tours et demi, un coup de démarreur ou de kick, ça doit partir , ensuite affinage carbus par carbus selon la méthode idoine. et synchro en dynamique avec ton dépressiometre.la colortune est juste là pour vérifier, je trouve pas ça super fiable, mieux vaut se fier au couleur des bougies après essais

Pierrax a écrit:

La pompe balance simplement une giclée d'essence en plus à chaque essorage de poignée via un petit diffuseur.

oui, ça j'ai remarqué en enlevant le filtre a air et en tournant légèrement la poignée.
j'ai rigolé en voyant le petit pissou sur le boisseau

La pompe, on y touche jamais alors ?

Twinracer a écrit:

Après avoir régler ton allumage au petit oignons et si ta config carbu est en adéquation avec ta bécane, régle ta synchro en statique en mettant un foret de 1 ou 1.5 mm sous chaque boisseaux avec les vis de ralenti, ensuite serrer les vis de richesse à fond et les désserrer de 2 tours et demi, un coup de démarreur ou de kick, ça doit partir , ensuite affinage carbus par carbus selon la méthode idoine. et synchro en dynamique avec ton dépressiometre.la colortune est juste là pour vérifier, je trouve pas ça super fiable, mieux vaut se fier au couleur des bougies après essais

Faut que je contrôle mon allumage en 1er, la moto pète a la décélération donc pas assez d'avance ou trop, je ne sais plus.
Ca expliquerai aussi les retours de kick.
Par contre, c'est un allumage complet Kennedy, j'ai choisi la courbe préconisé ce rapprochant le + de l'origine, les 4 interrupteurs en bas soit 9° jusqu'a 38° a 3000 t/min.
je vais faire des recherches.
Merci à vous tous.

nono27 a écrit:

La pompe, on y touche jamais alors ?

Non, ne pas toucher à la pompe de reprise

Twinracer a écrit:

nono27 a écrit:

La pompe, on y touche jamais alors ?

Non, ne pas toucher à la pompe de reprise

La seul qui peut être éventuellement touchée, c'est la moiledard...

Uniquement par une femme...

Enfin c'est vous qui voyez, c'est ma vision...



Pô compris

Salut il ne faut jamais toucher au réglage de la pompe de reprise par contre il faut un allumage tres bien réglé pour faire la synchro sur les Dell il sont plus délicats et sensible à régler enfin pour moi.Bon courage.
A+
Pascal

Bonjour à tous,je remonte ce poste,car j'ai des soucis avec ma moto.
J'ai refait mon moteur de A à Z,j'ai monté un allumage kennedy complet,et des carbus dellorto PHF36 neufs.
Mon allumage est bien réglé (à priori),mais je galère pour démarrer la moto.
Je me prends des retours de kicks si je mets 2 coups d'accelerateurs avant de la démarrer(mais si non elle démarre pas) ,je pense que le gicleurs de ralenti est trop petit,ou l'aiguille mal réglée.
J'aimerais demander à tous et notamment à Nono27 qui a (ou avait) un allumage kennedy et des dellorto:
1) Quels gicleurs a t-il monté(j'ai les cylindres réalésés en dernière cote et des pots bien libre...)
2) A quelle cran faut-il mettre l'aiguille?

Pour info,au début tout a bien fonctionné,puis le rotor s'est décalé petit à petit,je l'ai recalé c'est allé ainsi de suite mais maintenant elle ne démarre qu'au démarreur.J'ai réglé l'allumage X fois mais je pense que les réglages des carbus sont à reprendre.
J'ai l'impression qu'il n'y a pas assez d'essence qui arrive juste pour le démarrage,peut-être qu'un réglage d'aiguille serait suffisant!?
Car après avoir démarré la moto fonctionne.
Je suis dans l'impasse,merci pour vos réponses.....