PB allumage PAMCO

Boujour a tous, je viens d'acheter d'occasion ce type d'allumage pour ma 447 de 75, d'après le bill qui me l'a vendu il n'y a besoin d'aucunes modifs pour les brachements (nouvelles bobines, ajout de pieces electriques).
Mon probleme actuellement c'est que une fois monté a vide (les bougies en dehors placées sur la culasse, étincelles superbes, mais une fois remontées que dalle!!!!)
J'ai revérifié plusieurs fois mon point d'allumage mais rien a faire, la dernière fois j'ai eu un retour (comme si j'avais trop d'avance ) qui m'a oté le carbu gauche de la pipe d'admission
Voila si un gars du forum peut" mayday"

bon je sais pas si ca vaut le coup ,ce type d'allumage car les rupteurs sont tres fiables !
Je ne vais te laisser dans la merde ,a mon avis c'est une inversion de bougie ou de bobine ( alimentation ) à faire si tu as 2 bobines !
si ton carbu c'est defait c'est que l'explosion (donc etincelle )cest faite pendant ouverture soupape !
Probs de calage !
Ca vat marcher !courage

+ 1 pour bulitinversion des fil rupteur

Bullit a écrit:

bon je sais pas si ca vaut le coup ,ce type d'allumage car les rupteurs sont tres fiables !
Je ne vais te laisser dans la merde ,a mon avis c'est une inversion de bougie ou de bobine ( alimentation ) à faire si tu as 2 bobines !
si ton carbu c'est defait c'est que l'explosion (donc etincelle )cest faite pendant ouverture soupape !
Probs de calage !
Ca vat marcher !courage

Salut Bullit, bonjour a tous, ok bien vu j'en avais deduit a peu près la meme chose mais le PB c'est que sur ce genre d'allumage il faut ponter les deux bobines et qu'il n'y a pas suffisamment de debattement pour rattrapper 90 degrés vu qu'il y a deux étincelles perdues.
Donc si quelqu'un avait monté ce truc j'aurai aimé récupérer aumoins une photocop du montage!

raymond 63 a écrit:

Bullit a écrit:

bon je sais pas si ca vaut le coup ,ce type d'allumage car les rupteurs sont tres fiables !
Je ne vais te laisser dans la merde ,a mon avis c'est une inversion de bougie ou de bobine ( alimentation ) à faire si tu as 2 bobines !
si ton carbu c'est defait c'est que l'explosion (donc etincelle )cest faite pendant ouverture soupape !
Probs de calage !
Ca vat marcher !courage

Salut Bullit, bonjour a tous, ok bien vu j'en avais deduit a peu près la meme chose mais le PB c'est que sur ce genre d'allumage il faut ponter les deux bobines et qu'il n'y a pas suffisamment de debattement pour rattrapper 90 degrés vu qu'il y a deux étincelles perdues.
Donc si quelqu'un avait monté ce truc j'aurai aimé récupérer aumoins une photocop du montage!

Regarde si tu bien fait le calage .
Mon idéee est plus valable
Mais ta bougie demonté sur la cukasse et regarde ou tu l'entendra à quelle moment se fait le 2 etincelles
elles doivent se faire en meme temps sur F !

apres c'est q'une question de calage sur arbre à came
Je peux pas te dire je ne connais pas cette allumage

Moi je dis que rien ne vaut un bon allumage d'origine avec ces bons vieux rupteurs bien réglés et un bon calage à la strombo

Bonjour à tous, ok les amis je sais pour la fiabilite du systeme d'origine mais j'ai toujours été emouscaillé avec les allumages de la xs.
Pour en revenir a celle la ??
Tension de chaine vérifiée, ouverture sur le F, bougies neuves, bobines testées, rupteurs neufs, et malgrè tout ca une vraie quincaille.
J'avais monté une came double achetée chez XS S..., pendant 200 bornes un régal, après ca de nouveau un tombereau
C'est pour cela que j'essaie cet allumage mais pas mieu loin s'en faut
Enfin tant qu'il y a de la vie
GSTVT

si avant ce montage ca merdé ,ca ne peut pas venir de l'allumage !
Ca amerdé apres le remontage de ton moteur ?
donne moi des explications plus precises !

Kikoo me revoilou après un petit break pour cause de déprime!
J'ai eu ce type de problème sur un autre type d'allumage électronique aprés avoir changé le rotor:
entre temps, le point de fixation du capteur sur la platine avait été changé et donc avec mon ancien montage et nouveau rotor, le point ne se faisait plus au bon moment.
Je vois que ton cablage passe par le haut, essaie-donc de l'inverser et de le faire passer par le bas, ton capteur fera ainsi une rotation d'une bonne 50aine de degrés... Pit-êt c'est ça

Bonjour à tous, salut Bullit.
alors comme je disais, j'ai toujours eu des problemes avec cette machine (447/75)
le petit embout de calage de l'axe qui va de l'avance au plateau avait pris du jeu et bousillé le trou après changement de l'axe meme probleme....
Essai d'une came double achetée chez XS S... pendant 2 /300 bornes, NICKEL.
Au redemarrage au printemps de cette année PIRE, je recale tout, une balade et en pleine ville le cylindre droit qui donne plus. Obligé de revenir avec un cylindre, arrivé au bercail (jolie fuite d'huile au niveau du raccord des pots).
Ce week-end j'ai tout redémonté, test des bobines+cables+bougies+mise en place d'anciens jeux de rupteurs encore bons pour le service+revérification de la tension de chaine avec les trois points (correcte.)
Comme dirait un pote avec qui je balade et mon ainé qui roule ancienne également" ecoute l'ancien fait venir un rebouteu ou trouve le grigri ":roll:C'est pour cela que j'ai acheté le systeme d'occase et la meme bazar voire pire puisque a vide nickel une fois monté que dalle.
GSTVT

gim a écrit:

Kikoo me revoilou après un petit break pour cause de déprime!
J'ai eu ce type de problème sur un autre type d'allumage électronique aprés avoir changé le rotor:
entre temps, le point de fixation du capteur sur la platine avait été changé et donc avec mon ancien montage et nouveau rotor, le point ne se faisait plus au bon moment.
Je vois que ton cablage passe par le haut, essaie-donc de l'inverser et de le faire passer par le bas, ton capteur fera ainsi une rotation d'une bonne 50aine de degrés... Pit-êt c'est ça

Salut a tous, bonjour gim, il n'y a que sur la photo que ca passe par le haut.
Sur la machine je l'ai fait passer par le petit regard prévu comme pour le fil des rupteurs.
j'avais fait deux photos une fois monté mais impossible de les mettre sur le forum
Enfin voila gros KK, deux machines et demi dans le "garage " et pas une qui fonctionne comme il faut
GSTVT

raymond 63 a écrit:

gim a écrit:

Kikoo me revoilou après un petit break pour cause de déprime!
J'ai eu ce type de problème sur un autre type d'allumage électronique aprés avoir changé le rotor:
entre temps, le point de fixation du capteur sur la platine avait été changé et donc avec mon ancien montage et nouveau rotor, le point ne se faisait plus au bon moment.
Je vois que ton cablage passe par le haut, essaie-donc de l'inverser et de le faire passer par le bas, ton capteur fera ainsi une rotation d'une bonne 50aine de degrés... Pit-êt c'est ça

Salut a tous, bonjour gim, il n'y a que sur la photo que ca passe par le haut.
Sur la machine je l'ai fait passer par le petit regard prévu comme pour le fil des rupteurs.
j'avais fait deux photos une fois monté mais impossible de les mettre sur le forum
Enfin voila gros KK, deux machines et demi dans le "garage " et pas une qui fonctionne comme il faut
GSTVT

He He, bienvenu au club

raymond 63 a écrit:

Bonjour à tous, salut Bullit.
alors comme je disais, j'ai toujours eu des problemes avec cette machine (447/75)
le petit embout de calage de l'axe qui va de l'avance au plateau avait pris du jeu et bousillé le trou après changement de l'axe meme probleme....
Essai d'une came double achetée chez XS S... pendant 2 /300 bornes, NICKEL.
Au redemarrage au printemps de cette année PIRE, je recale tout, une balade et en pleine ville le cylindre droit qui donne plus. Obligé de revenir avec un cylindre, arrivé au bercail (jolie fuite d'huile au niveau du raccord des pots).
Ce week-end j'ai tout redémonté, test des bobines+cables+bougies+mise en place d'anciens jeux de rupteurs encore bons pour le service+revérification de la tension de chaine avec les trois points (correcte.)
Comme dirait un pote avec qui je balade et mon ainé qui roule ancienne également" ecoute l'ancien fait venir un rebouteu ou trouve le grigri ":roll:C'est pour cela que j'ai acheté le systeme d'occase et la meme bazar voire pire puisque a vide nickel une fois monté que dalle.
GSTVT

A mon avis ce n'est un probs d'allumage !
apres ton second essai en ville ,si le cylindre droit c'est noyé ,comment eté la bougie ?
Est tu sur que c'etait de l'huile qui coulé ou n melange d'essence et calamine ?
as tu regardé tes carbu ?
On vat y arrivé !

bonjour a tous, salut Bullit et bien a vrai dire je pense que c'était de l'huile mais je ne peux pas etre formel, mais une fois le tout nettoyé j'ai testé la bougie et elle ne donnait plus
Je suis de l'aprés midi et demain matin je me remets sur la machine.
je vais reessayer avec le pamco en reprenant tout a la base pour etre sur et donner des symptomes au plus près.
Ce que je n'arrive pas a comprendre c'est que ca le fait d'un coup sans prevenir, pourtant j'ai mis le voltmetre partout pour voir si je n'avais pas de masse, testé les bobines, les ai interverties. J'ai passé plusieurs jeux de bougies des neuves, des usagées et c'est a chaque fois le meme truc, mais a blanc c'est vrai que le PAMCO donne des etincelles superbes.
Je te tiendrai au parf dés que j'en saurai un peu plus désolé mais la j'y perd mon latin
GSTVT

Bonjour a tous, salut Bullit, alors me revoila je remonte du garage et j'ai remis comme prévu le PAMCO.
Uu petit coup d'oeil a la tension de chaine, remontage du PAMCO, étincelle simultanée des deux bougies sur F (447/75).
Demarrage au deuxieme coup de kick, petite montée à 2500 sans problème mais ce qui me semble bizarre, les gaz du cylindre droit sont moins chauds que le gauche (B8ES neuves) et a 2800/3000 petite fumée blanche toujours pas de ralenti en dessous de 1500/1600
Demain matin je jetterai un oeil sur la bobine du cylindre droit qui me semblait etre chaude
Voila l'ami meme sous la torture je ne t'en dirai pas plus
allez a tchao et surtout GSTVT

Profit en por regarder la synchro carbu !

raymond 63 a écrit:

toujours pas de ralenti en dessous de 1500/1600

+1 pour la synchro et reprise richesse
Après tous ses essais la batterie doit avoir besoin d'un petit appoint de charge peut etre?

Bonjour à tous, salut Bullit, Charly, j'avais déjà regardé mais je vais m'y remettre de plus j'attends mon kit réfection carbu qui ne devrait pas tarder
Je vous tiendrai au courant (sans la prise)
A pluche !
GSTVT

Hello Raymond,

je suis nouveau sur ce forum et je m’intéresse moi aussi par l'allumage pamco, et comme je ne parle pas du tout anglais, je n'arrive pas a me dépatouiller.

j'aimerais savoir si avec cet allumage Pamco on doit changer une autre pièce pour qu'il fonctionne ??? stator, rotor, alternateur ou autre???

il est a vendre chez Heiden

merci pour ta réponse et a bientôt

Salut a102pamo,

Cela faisait un bout de temps que je n'avais pas parlé de ce PAMCO!
Alors pour tout te dire, j'ai eu un mal de chien a le faire fonctionner avec les carbus d'origine.
Meme après refection complète des carbus (447/75) j'avais toujours les ennuis précédemment cités à plus ou moindre degrets.
Il fonctionne désormais mais avec des carbus mikuni 34.
Dans cette configuration pas de problème bien au contraire, ralenti plus stable, meilleures montées en régime (à mon sens).
Je ne sais pas sur quel modèle tu veux le monter, pour ce qui me concerne le 447/75 me permettait de ne rien modifier ou quasiment pas (bobines d'origine).
Tiens moi au courant.
@+
GSTVT

Raymond je m'appel Pablo,

j'ai acheter des 34 mukuni il y a 2 ans, donc cool.... et le kit Pamco que je veux prendre est fournie avec une double bobine...

Mon xs est monter chop en rigide !!! et j'ai des enormes problémes de vibrations, aprés avoir tout fait sur mes carbu pour siynchro ( aquisition des 34) , je me suis rabatue sur l'allumage en disant que sa peut venir que de là.

650 xs de 178 sur la carte grise, mais je l'es acheter aux Bandidos donc ????? pas bien sur du modéle

si tes en rigide ses tout a fait normal davoir des enorme vibration avec un vzertical twin calles a 360 sent balentier equilibrage

Salut Chacal,

effectivement en rigide avec un xs pas simple pour les vibrations!!!

AU ralenti impossible de faire la synchro, grosse différence entre le cylindre gauche et droit.

pour cette raison j'ai pensé à améliorer mon allumage ...

même avec un rigide ,tu devrais pouvoir faire une syncro
si tu a une grosse différence entre les deux carbus ,jètes un coup d'œil au pipes d'admissions
phil