MYSTERE SUR LA LONGEUR DES RESSORT D'EMBRAYAGE 650xs

ok merci je n'en doute pas et celà me rassure.Avec ça je ne sais toujours pas quelle longeur de ressorts commander. Un vendeur Allemand m'a dis qu'il a des ressorts de 42 mm, mais qu'ils sont normalement prévus pour les embrayages avec 7 disques garnis.Je ne comprends toujours pas pourquoi sur mon 6 disques j'ai les même,(41mm )avec l'usure certainement.J'attends une réponse de chez Yam.

Bon ça y est j'ai la réponse de Yam sur la longeur des ressorts. Pour un embrayage 1h1 de 1980 6 disques garnis il faut des ressorts de 42 mm.C'est la longeur d'origine.Mystère levé.Donc faut que je remplace les miens qui ont 41mm.

Bon en finalité j'ai remonté mon embrayage avec des ressorts neufs de 42 mm commandé chez motoradfuchs en allemagne sur ebay très bon service avec des frais de port des plus corrects 3e et le prix aussi 12,55€. Le gars s'appele TORSTEN.Vraiment serieux.
Mon embrayage a retrouvé une nouvelle jeunesse,c'était bien un problème de ressort.

salut a tous, je remonte ce post car j'ai un blem avec mon embrayage
comme il patiner pas mal je veux le demonter pour verifier mes disc garni etc mais j'ai un blem evidement
j'arrive a pas a desserer les vis des ressorts j'ai peur de foirer les tetes la premiere a deja bien recu
on m'a dis de demonter avec un tourneviss a frapper bonne ou mauvaise idee
puis je mettre du degrippant style wd40
ou alors y a t'il autre chose a faire
merci d'avance a vous

oui je sais twinracer j'ai mis le temps a attaquer ca

Salut steph
C'est la bonne méthode pour virer ces pu...n de vis, si tu les foires j'en ai de dispos
bon courage

ok donc wd40 plus tournevis a frapper et c'est parti


va essayer de pas tout peter

coucou
bon je suis arriver a demonter l'embrayage j'ai mesurer les disc garni ca va c'est la meme cote que sur la rt et pareil pour les resssorts c'est plutot cool donc je change rien maintenant passons aux questions

le dernier disc lisse y a un fil de fer(ca doit surement avoir un autre nom ) ce fils lors du remontage doit etre lache comme sur la toff ou autrement
[img][/img]

sinon j'ai un ressort qui est peter il se voit bien sur la toff je l'ai trouver sur la revu tech p98 je vois bien ou il faut le mettre parcontre faut tout demonter ou avec une petite pince qui va bien je dois pouvoir le changer et c'est quoi le nom de ce ressort pour que j'en commande un ou je peux le remplacer par un du type acheter a bricomachin ca m'embete de faire une commande en all juste pour une bricole
[img][/img]

vu que le ressort a peter y a un autre truc a verifier a cause de lui
merci d'avance les mecs

Verifie ou le morceau a fini, avec un peu de bol tu vas le trouver collé sur un des 2 bouchons de vidange magnétique. Jette un oeil à ta pompe à huile pour vérifier l'état de surface des rotors.

Pour remettre ton ressort, il va falloir démonter la cloche d'embrayage, tu comprendras immédiatement comment il se monte.

Sans lui plus de passage de vitesse

Salut à tous,
Il faut retirer la cloche complète pour accéder au ressort.
Il te faut commander aussi un joint de carter d'embrayage
Tu peut essayer de tordre le bout qui a cassé pour le fixer mais ton ressort n'aura plus la même force donc a proscrire. Par contre, ne remonte pas ton moteur tant que tu n'ai pas retrouvé le morceau manquant.
Allez bon courage pour la suite .....

l'image est fate avec moteur a l'envers

Et pour le fil de fer avec les disques, je comprend pas : j'ai jamais vu ce système sur une moto

Salut,

le fil de fer sur le dernier disque porte le nom de jonc. C'est normal qu'il soit là.
Remonte au début du présent post.
Pour ton ressort, achete d'origine neuf. Bricole pas la dessus, t'aura des problèmes de selection.
Et retrouve avant tout le morceau cassé, vérifie ton huile de vidange.

catsride a écrit:

...le dernier disc lisse y a un fil de fer(ca doit surement avoir un autre nom ) ce fils lors du remontage doit etre lache comme sur la toff ou autrement
...

Ce fil est coudé en ces 2 extrémités en forme de hameçon.

En fait il maintien le 1er disque lisse tout au fond.
Met le premier disque lisse, bien plaqué.
Au ras du 1er disque, il y a une fine gorge dans laquelle se loge le fil.
Cette gorge possède 1 trou dans lequel tu dois enfoncer les extrémités du fil (les 2 dans le même trou.
C'est pas facile à remetre, le fil doit être bien tendu.

J'ai pas de tof sous la main

Bonne chance

merci les mecs
donc pour le fils c'est normal faut juste le remettre bien
et le ressort c'est quoi son nom me smeble que c'est celui la non http://www.xs650shop.de/shop/engine/?t=2323

c'est celui du bas "shift drum spring"le long ou le plus court si vous avez une idee ou un qui ressort traine faites moi signe

Salut "ctsride",

Citation :

le dernier disc lisse y a un fil de fer(ca doit surement avoir un autre nom ) ce fils lors du remontage doit etre lache comme sur la toff ou autrement

Non, il ne doit pas être lâche, il doit rester dans la gorge prévue :



Normalement il empêche le dernier disque de sortir, s'il est en plce dans sa gorge.

Sur la photo j'avais appelé çà un câble, mais je crois que çà s'appelle un jonc, "bullit" confirmera certainement.
@+

catsride a écrit:

merci les mecs
donc pour le fils c'est normal faut juste le remettre bien
et le ressort c'est quoi son nom me smeble que c'est celui la non http://www.xs650shop.de/shop/engine/?t=2323

c'est celui du bas "shift drum spring"le long ou le plus court si vous avez une idee ou un qui ressort traine faites moi signe

C'est bien celui lô steph, j'ai regardé dans mes caisses mais j'ai pô trouvé celui lô

Salut Cats

Ca devrait t'interresser, le gars est très sérieux et ce n'est pas un tueur pour le port, livraison très rapide

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Yamaha-XS650-xs-650-shift-shaft-spring-1970-84_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem45ef0d3a7cQQitemZ300363364988QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

merci les mecs
c'est donc le plus petit avec les bouts un dans chaque sens et heu comment dire c'est quoi sont nom en francais svp

Commande une caisse de wisky pendant que tu y es
C'est dans le Kentuky, que du bon

je ne pense pas que ce soit le petit qu'il te faut mais l'autre, c'est le ressort de rappel entre la plaque et le levier de butée donc le plus long.

je te mets ça sous envelloppe demain.
Sinon l'astuce de mon tant regrétté didier

Pour démonter l'ensemble.
A pluche

Super l'astuce de Didier
Merde alors, j'ai balancé une courroie de distrib cette été

Sinon , j'avais fait ceci, bloquage coté chaîne , rapport engagé en 5ième.
http://ldoutaz.perso.sfr.fr/photos_forum/IMG_3986.JPG

marche au poil aussi

lucky a écrit:

Super l'astuce de Didier
Merde alors, j'ai balancé une courroie de distrib cette été

Sinon , j'avais fait ceci, bloquage coté chaîne , rapport engagé en 5ième.
http://ldoutaz.perso.sfr.fr/photos_forum/IMG_3986.JPG

marche au poil aussi

+1 j'utilise aussi ce systeme ca evite de forcer sur les ailettes de la cloche !

merci encore pour votre aide
faut que je me trouve une courroi maintenant
merci pour le ressort steph

lucky a écrit:

Super l'astuce de Didier
Merde alors, j'ai balancé une courroie de distrib cette été

Sinon , j'avais fait ceci, bloquage coté chaîne , rapport engagé en 5ième.
http://ldoutaz.perso.sfr.fr/photos_forum/IMG_3986.JPG

marche au poil aussi

Pas mal aussi ton astuce lucky , moi j'ai fabriqué l'outil avec de vieux disques lisses empilés et soudés dans l'genre