joint moteur

bonjour,

j'ai une fuite au niveau du joint moteur, celui entre le carter et la partie basse du cylindre. Pour pouvoir le changer il faut donc retirer tout le haut moteur... Vous serait -il possible de m'aiguiller sur les difficultés qui vont m'attendre, les points et règles très spécifiques à respecter/contrôler etc ...
j'ai évidemment la revue technique à disposition!

Ps: je ne suis pas mauvais en mécanique (je viens de faire mes joints spi par exemple) mais n'ai encore jamais ouvert de moteur...à part mon 103 spx

Vous trouvez ça dangereux de le faire moi-même?

Merci bien!

Sinon existe-t-il une technique pour accéder à ce joint sans ouvrir la partie soupapes arbre à came?

j'imagine qu'il n'est pas possible de simplement retirer les 8 écrous de la culasse, déconnecter les carbus et les collecteurs d'échappement et tirer pour dégager les pistons des cylindres?

Et non c'est pas possible à cause de la chaîne de distribution, il te faut sortir le moteur du cadre déjà, ensuite si tu suis bien la revue tech à la lettre et que tu est super minutieux ça se fait très bien, il faut veiller à certain trucs : respecter les repères de montages entre les pièces moteur, tiercer les segments, changer tous les joints par des neuf après avoir scrupuleusement nettoyé toutes les portées et respecter les couples de serrage, évidement le top serai quand même de le faire avec un gars qui a de bonnes notions de mécanique...

Little Twin t'a tout dit, en effet il n'est pas possible d'effectuer cette opération sans sortir le moulin déjà. Sans cette manip tu ne peux pas ouvrir le haut. Si besoin j'ai des images dispos pour t'aider ainsi que des vidéos YT. Si ton moteur n'a jamais été ouvert ( quel kilométrage ? ) il y aura aussi peut être certains éléments à remplacer ...

merci pour les réponses.
je ne sais pas si il a déjà été ouvert..je ne pense pas. Il a 40 000 km.

je suis preneur si tu as de bons liens à suivre et des documents!!

De la méthode, un minimum de connaissances mécaniques ( ce n'est pas réservé à une élite, c’a s'apprend ), des outils idoines et l'affaire est jouable. Ce moteur est de conception simple et bien né. Très important, muni toi d'un appareil photo numérique et fais des images en à foison ( tu verras on en fait jamais assez ) à mesure du démontage, c'est un outil précieux lors de l'opération inverse. Pour les subtilités, tu viens ici, il y a des spécialistes ... As-tu la revue technique ? S'il n'a jamais été ouvert, comme écrit par Little Twin, faudra prévoir bien sur tous les joints, voir l'état des roulements, l’étanchéité des joints de queues de soupapes ( est-ce que ton moulin fume ou consomme de l'huile plus que de raison ?), des soupapes. Tu peux dors et déjà prendre tes compressions pour avoir une idée de l'état de la segmentation. Quand tout est démonté tu prends les côtes diverses, ressorts de soupapes et une métrologie sérieuse des pistons/cylindres etc ... bref il y a du taf.

grosse fuite ou suintement? Car les moteurs qui ne tournent pas assez souvent on tendance a suinter un peu les premières sorties et ensuite ca s'arrête car les joints se refont l'étanchéité, ca pourrais prêter a sourire mais j'ai constaté ca sur mes vieilles Anglaises régulièrement.

Salut
Boulanger a tout dit, petite fuite ou grosse fuite?
Ouvrir un moteur pour un suintement, à moins que le la moto dorme sur le tapis du saloon, c'est pas vraiment rentable à moins de vouloir un moteur super clean!  Apres ca se discute pas.
Perso, tant que mon T100 avait de l'huile en dessous, ca me prouver qu'il en restait encore!

Le XS est a peine plus évolué!

C'est ce que mon mécano quand j'étais tout jeune motard me disait quand je me plaignait de ma Triumph 6T qui m,arosait les bottes, tant que ça fuit c'est qu'il y en a encore !

et puis pas besoin d'étancher les bottes, ni de passer de la crème peau sèche sur ses orteils , la 20W50 s'en charge

Il fallait surtout pas mettre le pantalon du dimanche avec les petites chaussures qui brille.

Les gugusses qui aujourd'hui roulent en short et baskets auraient eu quelques surprises ...

oui c'est sur

Bon je m'aperçois que, des jours et des jours après, je ne vous ai même pas remercié pour vos réponses...

du coup je vais réfléchir...ouvrir ou ne pas ouvrir telle est la question

Tu sais en mécanique le "mieux" est parfois l'ennemi du "bien", si ton moulin démarre et fonctionne bien il est peut être inutile d'ouvrir pour une goutte d’huile sur les carters, sinon les British des années 70/80 auraient joué de la clé de 12 plus souvent que de la poignée de gaz ...

DreamTwin a écrit:

Tu sais en mécanique le "mieux" est parfois l'ennemi du "bien", si ton moulin démarre et fonctionne bien il est peut être inutile d'ouvrir pour une goutte d’huile sur les carters, sinon les British des années 70/80 auraient joué de la clé de 12 plus souvent que de la poignée de gaz ...

c'est beau!!

DreamTwin a écrit:

Tu sais en mécanique le "mieux" est parfois l'ennemi du "bien", si ton moulin démarre et fonctionne bien il est peut être inutile d'ouvrir pour une goutte d’huile sur les carters, sinon les British des années 70/80 auraient joué de la clé de 12 plus souvent que de la poignée de gaz ...

A qui le dit tu !,pour en avoir eu des Anglaises de cette époque je peut confirmer, les Japonaises c'est de la rigolade !

Pour ma part je m'est de l'huile de pied de bœuf dans le moteur comme ça tout mon équipement en cuir est traité à chaque balade

Toto43 a écrit:

Pour ma part je m'est de l'huile de pied de bœuf dans le moteur comme ça tout mon équipement en cuir est traité à chaque balade  

et pour le coup pas besoin de faire de vidange ,le moteur est cassé avant