Montage fourche 1000FZR sur 650xs

Voilà j'avais dit que je prendrais le temps de partager mon montage (encore en cours de finition à ce jour).

-650XS partie cycle 1H1 de 78 et moteur de 3L1 de 82
-jeux de direction de chez Heiden à roulements coniques (monté il y a quelques années, parfait)
-jantes en H aluminium



-fourche provenant de 1000 FZR en tubes de 43mm avec son freinage (pour le moment je ne monte que 1 disque sur 2, car cela risque d'être trop puissant sinon)


D'abord il à fallu tourner une bague de calage à placer sous le roulement de direction partie basse. Car sinon le T inférieur vient frotter et même s'appuyer sur le tube de colonne du cadre.
Dimensions de la bagues: diam extérieur 38.8mm diam. intérieur 30.10mm épaisseur 4.2mm tournée dans une chute d'acier basique.




L'axe de roue d'origine du XS va bien (bon diamètre soit 17mm). Il suffit de décolleter une partie pour repousser l'épaulement. Longueur à rectifier: 37.15mm


Cependant, le filetage de la fourche est en 16mm. J'ai donc placé un hélicoil en M14 pas 1.5. Peut-être pas très catholique, mais je pense que ça marche bien car le serrage n'est pas dingue puisqu'en plus il y a une BTR en M6 qui bride l'axe sur l'autre fourreau.


Ensuite il y a quelques bagues à usiner: un calage de 8.20mm côté kick, une calle pour centrer le disque de frein d'ans l'étrier, puis une bague pour compenser et remplacer la prise de compteur qui ne passe plus une fois le disque callé (possibilité de garder la prise de compteur en plaçant le disque de l'autre côté du moyeu) Il faut ajouter par rapport au calages d'origine du XS 8.2mm de chaque côté, car la fourche du FZR est plus large.


Ici on voit bien que la prise de compteur vient en appuis sur la bague de calage du disque avant de venir en butée sur le roulement de roue.

Le plan suivant représente en coupe la bague remplaçant la prise de compteur:


Suivant, la bague servant à centrer le disque dans l'étrier:


Vous remarquerez ci-dessus la petite encoche faite à la lime permettant de démonter avec un petit tourne vis cette bague lorsqu'elle est emboitée (en force légère) sur le moyeu.


Voilà pour le moment. Je posterai la suite lorsque le montage sera terminé.
Pour ceux qui sous-estimeraient leur capacités, ou encore qui surestimeraient les miennes: sachez que je ne suis aucunement tourneur fraiseur. Seulement ébéniste, ayant acheté un petit tour à métaux chinois à 450€ et qui fait parfaitement le job une fois bien étalonné. C'est donc relativement accessible comme travail

A suivre...

Que dire ? ... Merci ! j'ai une fourche FZR qui attend aussi son montage cet été, outre l'aide que Little Twin ne manquera pas de m'apporter, quand il voit mon N° s'afficher il doit se dire, tient le "vieux "est encore aux infos ... je le remercie chaleureusement. Bref, je collecte tout cela, bravo Nounous... DT

Super, voilà une piste très intéressante pour avoir une fourche plus performante et + moderne avec son freinage associé, pourquoi pas un projet pour moi sur un second cadre rentré il a peu 2 semaines, sans vrai projet, mais il était pas loin de la maison donc .... !
quand je lis des posts comme celui-ci cela donne des idées et de l'envie

BRAVO à toi Nounous, j'attends la suite avec impatience ; pour revenir à ton projet cette fourche FZR et le TT tu penses que cela va le faire au niveau du débattement , pas trop "juste" ?

- le tour Chinois il est sur du 220 V ou tu as accès à du 380 car c'est souvent le souci


Bonne continuation dans ton projet


Bert.44

salut nounours, tu peux me donner la longueur d'origine de la fourche de 1000 fzr de dessus le té sup. jusqu’à l'axe de roue ? merci

Salut little twin, les dimensions sont:

axe-dessus de T supérieur 765mm
axe-haut des fourreaux 340mm
diamètre de tubes 43mm
longueur de pivot 285mm de mémoire, ça colle parfait dans le cadre du XS.

D'autres photos à venir car je suis en train de modifier les butées de direction.

merci

Voilà, 2200km avec la fourches de 1000FZR dont pas mal en tout terrain sur le TET en juin dernier. Le CR de ce voyage sera bientôt en ligne avec la possibilité de partager mon retour d'expérience avec le XS en off road.
Et franchement elle est top cette fourche. Avec pas mal de fois où les deux roues se sont retrouvées en l'air, la moto très chargée, à aucune réception la fourche n'a pu talonner. Elle est, d'origine, très souple en début de course et très progressive sur la fin. Je recommande pour ceux qui veulent arranger le poste d'origine. Sur route, c'est aussi plus rigide (43mm de tube) et c'est rassurant.
Je vais probablement par la suite faire usiner des rehausses de tubes afin de remonter le poste d'environ 3 ou 4 cm. Je vous en ferais part.

Quant au frein du 1000FZR, où je n'ai installé qu'un seul étrier sur les deux, il est parfait également et effectivement 1 étrier suffit amplement. C'est mordant juste comme il faut et si on plante en urgence ça fait très bien son job.

Hello Nounous,


Cool, ça me semble super ce montage et cela me tente bien (pour mon cadre de rab.) pour une utilisation + route # café racer , tu pourras nous faire une p'tite photo de ta belle et de son avancement
> hâte de lire le CR de ton rod tri en TT

A bientôt
Bert.44

Salut Nounous.

Je viens de tomber sur ton post, et comme je suis en cogitation pour un XS 650 en dirt track, j'ai qq questions.
quel roue à rayons et quel moyeu / disque as tu utilisé avec la fourche de 1000 FZR?
Merci

ça m'a tout l'air d'un moyeu d'origine xs avec un disque de FZR

C'est un disque FZR ...

salut
j'ai trouvé un cadre et une fourche de FZR c'est un bon début! le moteur  sera prélevé sur mon bobber.
je veux monter en 19 à l'avant et pareil à l'arrière.
Soit je monte une roue à bâtons en 19 que je passe à l'arrière avec le kit de chez OMAR , (qui à priori n'expédie plus vers la France), ou quelqu'un a les côtes je tournerai les pièces.
Petite question quel est la monte maxi sur une jante de 19 pour un pneu arrière?
L'autre option, jantes  à rayons en occas ( ma préférence!) pas facile a trouver surtout en XS 650 voir peut être sur du KTM. Ou l'option je casse ma tirelire voiles neufs, moyeux, rayons.
Voila où j'en suis de ma réflexion, j'accepte avec grand plaisir et reconnaissance éternelle + mousse si passage dans mon coin vos idées.
merci

je vais suivre ça de prêt vu que je suis moi aussi sur le même projet !

Bonne question Tintin1340 que la monte max en pneu AR sur une jante de 19 ? "j'ai peur" que cela ne soit pas très large non ? ...

Je suis en 100.90X19 à l'avant, je crains de ne pas pouvoir mettre beaucoup plus large ...
Voici un tableau qui pourra apporter quelques éléments.

sur le site de omar ils disent que la monte d'un pneu large sur la jante en 19 ne pose aucun problème, leur kit est trés bien fait et permet un montage bien plus économique que des jantes à rayons

le site de Omar spécifie qu'il n'expédie pas en France.  

entre temps j'ai trouvé les côtes pour l'usinage des 2 pièces + les les petites entretoises.  Dés que j'aurais un peu de temps, les blocs d'alu, je tournerai ça.  Si c'est bon je posterai les infos.
Concernant la monte arrière sur du 19", effectivement ca fait pas bien large.  J'ai pas encore regardé ce qui était monté en dirt track à l'époque.
z'affaire à suivre!

Faut refaire la roue avec un voile plus large ... mais les tarifs !!!

tintin1340 a écrit:

le site de Omar spécifie qu'il n'expédie pas en France.  

entre temps j'ai trouvé les côtes pour l'usinage des 2 pièces + les les petites entretoises.  Dés que j'aurais un peu de temps, les blocs d'alu, je tournerai ça.  Si c'est bon je posterai les infos.
Concernant la monte arrière sur du 19", effectivement ca fait pas bien large.  J'ai pas encore regardé ce qui était monté en dirt track à l'époque.
z'affaire à suivre!

si tu as les côtes du kit omar ça m'interesse, j'ai vu sur une photo de leur kit qu'il y a trois roulements, surement 2 du coté qui a le plus fort déport....

Sujet très très intéressant, surtout que j'ai 2 roues à bâton 3L1 en 19 .... même si au final les roues rayons c'est la classe à Dallas sur nos Belles, enfin tout est question de goût bien sûr

Petite question mais pas si anodine : que penseriez vous de plaques de cadre avec carte grise mais avec des n° qui ne correspondent pas au n° frappés sur le cadre - le projet second cadre mais 1 seule carte grise et un seul moteur pour faire tantôt une version tantôt une autre suivant les années ... (je suis loin d'avoir lancé le sujet/projet encore au niveau du choix de la version pour le second modèle - il reste encore du travail sur la Number one)

- C'est à oublier de suite car archi pas légal et plein d'ennuis à venir - sans parler de tout avoir quasi en double à part le moteur ...

- Pourquoi pas ?, l'important étant la carte grise et les plaques de cadre ?

MERCI par avance de vos avis sans complaisance aucune pour une question peut être bien totalement idiote ?

Bert.44

J'y pense parfois mais ma fille ( gendarme ) m'a évoqué les risques encourus, surtout en cas d'accident. J'ai un pote qui lui roule avec une plaque dont les chiffres et n° sont à quelques nuances près différents des vrais numéros, je me suis fait avoir car il a fallu qu'il m'en parle pour que je m'en aperçoive, je crains que les ennuis arrivent en cas de contrôle ...

Bert.44 a écrit:

Sujet très très intéressant, surtout que j'ai 2 roues à bâton 3L1 en 19 .... même si au final les roues rayons c'est la classe à Dallas sur nos Belles, enfin tout est question de goût bien sûr

Petite question mais pas si anodine : que penseriez vous de plaques de cadre avec carte grise mais avec des n° qui ne correspondent pas au n° frappés sur le cadre   - le projet second cadre mais 1 seule carte grise et un seul moteur pour faire tantôt une version tantôt une autre suivant les années ... (je suis loin d'avoir lancé le sujet/projet encore au niveau du choix de la version pour le second modèle - il reste encore du travail sur la Number one)

- C'est à oublier de suite car archi pas légal et plein d'ennuis à venir - sans parler de tout avoir quasi en double à part le moteur ...

- Pourquoi pas ?, l'important étant la carte grise et les plaques de cadre ?

MERCI par avance de vos avis sans complaisance aucune pour une question peut être bien totalement idiote ?

Bert.44

Si rien ne se passe, pas de problèmes.
Si contrôle, accident, ..., de grosses emmerdes potentielles en perspectives selon la gravité de l'accident.
Cela reste un avis

MERCI pour ces retours , en effet dilemme ...

si tu as les côtes du kit omar ça m'interesse, j'ai vu sur une photo de leur kit qu'il y a trois roulements, surement 2 du coté qui a le plus fort déport....


[/quote]

Salut Little Twin.

je me suis mis sur ma planche à dessin pour remettre au propre les croquis récupérés sur le net.  Les côtes du simblot qui recevra le disque me paraissent bonnes: 64 mm  de diamètre pour le centrage du disque et aussi 64mm  pour le centrage sur la roue de 19", jusque là c'est logique.
Par contre l'autre simblot  à gauche, a un diamètre de 64 mm cotés roue logique et  de 50.80 mm  cotés couronne et c'est là que je bug, cela veut dire qu'il n'est possible d'utiliser une couronne d'XS. Pas facile d'avoir les côtes des différentes couronnes pouvant être montées.

Vos avis sont les bien venue.

J'ai fouiné pour les pneus en 19 à l'arrière c'est pas top!  Les ricains utilisent en Dirt des 27.0 x 7.0 x 19 MAXXIS DTR-1  pas homologués pour la route.

J'ai vraiment du mal à me décider , jante de 19" qui passe à l'arrière avec un pneu pas bien large, ou trouver des jantes à rayons en 19" AV +AR !  ou des moyeux et des voiles en 19"

Pas facile la vie de retraité.  

sinon rien ne t’empêche de faire un diamètre différent et de monter une couronne de xs, moi j'ai fini par monter des roues à rayons, 19 devant et 18 derrière, c'est plus simple et y a plus de choix en pneu !