[360] Jeu aux soupapes

Bon, jusqu'ici j'ai pas fait grand chose sur le moteur !

Voilà l'heure de faire le réglage du jeu aux soupapes....sur un 360 XS

Et je voudrais pas faire de bétises !

Voilà ce que dit le manuel d'atelier :

• Retirer les bouchons d'admission et d'échappement Ca, j'y arrive
  
  
• Aligner le repère LT (cylidre droit) RT (cylindre gauche) sur le rotor avec le repère d'avance sur le carter. Ceci correspond aux point mort haut et le jeu doit être vérifier et regler sur la course de compression du PMH
  Je vois bien passer les repères par la petite lumière du carter d'alternateur, mais comment faire pour les placer pile-poile en face du repère ? Il y a un gros boulon (du 17) sur l'axe, je peux le tourner avec une clé ? Pour faire tourner le moteur. Comment je sais que je suis sur la course de compression ?
  
  
• A froid: soupape d'admission : 0.08 - 0.12mm je prends une jauge de 0.04 et elle doit coulisser gras? c'est bien ça !!
  
  
• Soupape d'échappement : 0.16 - 0.20 mm
  
  
  

J'ai essayer de faire tourner le moteur, en tournant la roue à la main...c'est hyper dure ! En 2nd c'était un peu mieux.

Si je fait tourner au niveau de l'axe ça sera plus simple, mais j'ai peur de desserer cette ecrou ???

Si le moteur tourne en sens inverse (manuellement) est ce grave ?

Merci d'avance !

Salut Kaneda
As-tu démonté les bougies? pense à vérifier la tension de la chaîne de distribution avant tout réglage des culbuteurs, le cylindre au PMH compression est celui qui a du jeu sur les deux culbuteurs. Les 360 on un calage vilebrequin à 180° non? si c' est le cas tu as forcément un piston en haut et l' autre en bas vérifie par le puits de bougie.
bon courage!

Salut kaneda.

Citation :

Aligner le repère LT (cylidre droit) RT (cylindre gauche) sur le rotor avec le repère d'avance sur le carter

Il y aurai pas une erreur sur la rtm, LT (left=gauche) et RT (Right=droit) une erreur de traduction peut-etre? assure toi de l'info comme ça tu pars sur de bonne base.
Pour l'écrou de 17 , c'est serré au couple avant de le desserrer tu peux y aller.Comme dit steph74 vire tes bougies ça élimine la compréssion et règle ta chaine distribution avant le jeu aux soupapes.Pour connaitre le sens de rotation du vilo kick un coup et pour la suite tu fais les réglages dans le meme sens comme ça tu ne risque pas de te perdre.
Prend une cale épaisseur de 0.10mm coté admission et 0.15mm coté échappement.elle doit glisser gras sans bloquer.
Bon courage.

Charly a raison, tend ta chaine avant, sinon, tu feras comme moi, tu devras recommencer ton règlage de jeu

Merci à tous pour vos réponses !

En effet, il y aune faute de frappe pour le cylindre droit et gauche !! Et j'avais déjà retiré les bougies

Je vais regarder aussi la tension de chaine (soyez attentif, des questions à ce sujet vont surement arriver !!! )

Pour le calage, j'ai l'impression qu'il est à 180° (1 en haut quand l'autre est en bas...)

kaneda a écrit:

Merci à tous pour vos réponses !

En effet, il y aune faute de frappe pour le cylindre droit et gauche !! Et j'avais déjà retiré les bougies

Je vais regarder aussi la tension de chaine (soyez attentif, des questions à ce sujet vont surement arriver !!! )

Pour le calage, j'ai l'impression qu'il est à 180° (1 en haut quand l'autre est en bas...)

C'est ce qui rend le 650 XS si exceptionnel

God save the twin

C'est FAIT

Donc pour info, sur le 3.60, la tension de chaine est automatique

Deux des caches culbu étaient serrer à bloque ! Mais bien cru que j'allais être coupé dans mon élan

L'un d'es joint torique est coupé, vous connaissez une bonne adresse pour trouver du joint torique à pas cher ?

Donc on a dit, coté admission 0,08-0,12 => donc j'ai fait mon reglage avec la gauge de 0,10 et je vérifiais que la gauge de 0,13 passait pas (pas de 0,12 sur mon jeu de gauge)

Et coté échappement : 0.16-0.20 => même méthode avec la gauge de 0,18 !

Demain je remets de l'huile le bout du tunnel sera pas loin

salut kaneda.
C'est une affaire qui tourne tout ça.
Bon courage pour la suite.

Une petite photo, pour montré comme c'est serré pour passer les gros doigts



Et voilà ce que j'ai découvert :



Un cache culbu bien martelé !! Je pense que les marques sont vieille (car sans reglagle, le culbuteur montait pas si haut....

Je voulais savoir si sur les XS, on entendant franchement le claquement des culbuteurs ??

Car mon 360 (je précise à chaque fois), ça s'entend assez bien je trouve.

pour ma part, une fois réglé je n’arrive pas a distinguer les culbuteurs a d’autres bruits

salut kaneda, le travail des culbus est un peu plus perceptible depuis le montage d' une petite fenetre de controle sur le cache culbuteur, mais ça me rassure de voir toute cette huile venir arroser généreusement le plexiglass, le traumatisme remonte au moment de la casse de ma pompe à huile .
Petite photo du montage:
A+

Charly, sympa ton "bricolage"

Salut Dan.
Il y a erreur .Le montage viens de chez Twin-inns je n'ai fais que percer un trou au diametre adequat à l'aide d'une scie cloche pour permettre la mise en place du voyant.
J'avais vu ce type de montage sur une vieille ducat avec couples coniques, c'est suite à la casse de ma pompe à huile je voulais me rassurer.
A+

BAh moi je risque pas de mettre une lumière pour admirrer les culbux !!!

Et pour revenir à ma question, pas d'autre avis ?

kaneda a écrit:

BAh moi je risque pas de mettre une lumière pour admirrer les culbux !!!

Et pour revenir à ma question, pas d'autre avis ?

En principe, si tout est bien réglé, ça ne doit pas cliqueter. Tu disais que sur la 360 la tension de chaine était automatique. Il faut savoir que parfois il faut un peu aider le tendeur à sauter un cran, surtout vers la fin, quand il ne reste qu'un ou 2 crans. J'ai du faire cette opération sur ma TRX(snif)

Que veux tu dire par : "faire sauter un cran" ??

kaneda a écrit:

Que veux tu dire par : "faire sauter un cran" ??

Tu dévisse l'écrou au dessus du tendeur et tu pousses avec un petit tournevis dans le trou laissé par l'écrou