Réanimation 3L1 compliquée

Salut à tous!
Je me suis attaqué à ce XS de 80 il y a 1 semaine, car depuis son achat et quelques petits tours avec en 2011... eh ben la moto est restée sans carbus et partiellement démontée (guidon, tableau de bord, feu avant et freins)
Apres quelques déménagements, j'ai enfin mon atelier et c'est le moment!








Sauf qu'elle ne veut plus démarrer! J'ai retapé et nettoyé les carbus, remplacé la batterie et rebranché les commodos. Bougies neuves et rupteurs passé au papier de verre 600 + spray contact.

J'ai de temps à autre une étincelle, mais pas de manière régulière...
Qu'est-ce que vous feriez à ma place?

J'aimerai la faire fonctionner correctement et ne pas la modifier comme j'ai fait avec mon 500 SR, juste une autre selle et peut-être un autre feu avant... De bons pneus et voilà!

Toute remarque est bonne, mais je n'ai pas les moyens d'investir de trop hélas.

Merci d'avance!

CONDO HS

Merci! J'en rajoute 2 à mon panier sur XS Shop

J'ai également un doute sur mon démarreur... Bougies enlevées, il entraine bien le moteur, bougies remontées, il ''décroche'' en faisant un sale bruit un peu comme si ça grattait! Est-ce un problème de connexions qui empêcherait au démarreur d'avoir toute sa puissance à votre avis?

salut
pignon baladeur hs,comme dab

http://twins-inn-france.com/kit-roue-libre-de-d%C3%A9marreur

C'est ce que je pensais, mais ça m'étonnait que parfois ça prenait bien et assez longtemps (vu qu'elle ne démarre pas j'ai un peu insisté )

Merci en tout cas, je vais finaliser la commande de pièces. Hâte d'avoir tout ça!

lecondo C EST UN DOUBLE IL EN FAULT QU UN

machine comme je les aiment,quasiment origine,c'est pas mon modèle de xs préféré mais j,en ai une quand même ,avec allumage d,origine sur ce modèle a rupteurs et qui de plus n,a pas tourné depuis un bon moment,c'est sur, les démarrages sont difficiles,il faut bien le connaitre ce moteur pour le re mettre en route et que tout soit ok,rupteurs et leurs réglages pil poil,et ce sacré centrifuge,voir si fonctionne bien,,les carbus et leurs réglages,types de bougies et anti parasites non résistant,robinets essence si a dépression,si tu as des étincelles par moment c'est que le circuit se fait,maintenant il y a des moyens d,augmenter la puissance de cet allumage tout dépend du budget que l,ont veut y mettre,car l,origine,dans de mauvaise conditions n,est vraiment pas le top

gendarme a écrit:

lecondo C EST UN DOUBLE IL EN FAULT QU UN

exact,salut Gendarme,content de te lire un peu la dessus

boulanger a écrit:

gendarme a écrit:

lecondo C EST UN DOUBLE IL EN FAULT QU UN

exact,salut Gendarme,content de te lire un peu la dessus

ET indispensable ... une batterie au taquet !

C est sur aussi car elle est juste aussi dans certaines conditions et surtout14 ah et non 12

Bien vu le condo double

J'avais reçu un tas de pièces avec la moto et en re-fouillant bien:



De 1984, 85 francs quand même

J'ai mis ça en place... quelques coups de démarreur... rien.

Je teste quand même le kick, UN SEUL coup et elle a démarré au poil! sans filtre à air et pas de synchro réglée

MERCI à vous!!

Paradoxalement, en cas de forme générale "moyenne", le 650 démarre mieux au kick. Après tout est à revoir de près, rupteurs, bobines, condensateurs et état de la batterie. Dans le doute commence par une batterie neuve, Yuasa de préférence, voir ensuite le circuit de charge, coupure des enroulements rotor, stator pour ma part j'ai eu les deux, état des charbons etc ...

Dans un premier temps, le fait de ne pouvoir que démarrer au kick ne me pose aucun soucis.
J'ai l'habitude avec mon SR500!

Maintenant qu'elle tourne, je vais lui faire une bonne vidange avec tous les filtres neufs. Je ne sais plus du tout si j'avais tout remplacé en 2011.

Prochaines opérations:
-Dégripper les maître-cylindres et étriers mise en place des rebuild-kit des étriers, remplacer les plaquettes.
-Régler ce jeu dans le bras oscillant avec le montage du kit sur roulements.
-Pneus (soit BT45 que j'adore sur mon SR ou des pneus plus "old school")
-Tenter de faire une selle qui me plait, sans avoir à couper dans la boucle arrière.

Je m'attaque en ce moment aux freins.
Ils étaient grippés, il ne le sont plus! Par contre le piston de l'étrier est bien oxydé...
Les disques sont bien rayés également.
Le maître-cylindre fuit par le soufflet du piston et du liquide de frein à fait cloquer toute sa peinture.




Je me souviens que le freinage n'était pas terrible d'origine. Du coup, plutôt que de restaurer le système d'origine, je me dis que greffer un autre maître-cylindre et un autre étrier et voir même un autre disque ne serait pas si con!

J'ai conscience qu'un disque fixe en 7mm n'a pas dû être monté sur beaucoup de bécanes, mais est-ce que vous savez si il existe d'autres étriers-disques qui se posent en lieu et place sans avoir à fabriquer des cales? Quitte à passer sur des disques plus fins.
Je voudrais aller dans une casse moto demain , mais je ne sais pas du tout vers quoi me tourner!

Salut, il faut commencer par quelque chose et si je cherchais à équiper ma XS en freins je lorgnerais de ce côté, à 50 balles le bout avec les plaquettes, Brembo c'est raisonnable, après j'adapterais ...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1338145911.htm/

DreamTwin a écrit:

Salut, il faut commencer par quelque chose et si je cherchais à équiper ma XS en freins je lorgnerais de ce côté, à 50 balles le bout avec les plaquettes, Brembo c'est raisonnable, après j'adapterais ...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1338145911.htm/

ils ont l'air bien, et je suis toujours épaté de voir des freins "modernes" adaptés sur nos "petites vieilles".
quand c'est bien fait, çà doit être efficace

Pour peu que tu adaptes les bons disques aux bonnes plaquettes, c'est top ...

DreamTwin a écrit:

Paradoxalement, en cas de forme générale "moyenne", le 650 démarre mieux au kick. Après tout est à revoir de près, rupteurs, bobines, condensateurs et état de la batterie. Dans le doute commence par une batterie neuve, Yuasa de préférence, voir ensuite le circuit de charge, coupure des enroulements rotor, stator pour ma part j'ai eu les deux, état des charbons etc ...

exact,car ce démarreur tire tellement de jus et a ,je pense une mauvaise démultiplication,c'était dans les débuts des démarreurs sur motos,en tout cas pour les premiers modèles

Bonjour

C'est pas tellement le démarreur qui est mauvais, mais la batterie prévue qui est trop faible(encombrement surement)
en sidecar cross ont démarrait les 1000 cc avec le démarreur d'origine mais avec une batterie automobile.

Allain

Bien sur j ai voulu dire pas assez de jus pour la puissance demandée donc pour une part la démultiplication