XS400SE - 20 ans de garage !!!

Bonjour à tous,

J'ai acquis en juillet une belle XS400SE (custom) de 1982
Elle est resté 20 ans au garage sans tourner et sans avoir fait l'objet de quelque préparation que ce soit !!!
Sur les conseils d'un ami, j'ai rempli les cylindres de gasoil et j'ai laissé mijoter un mois ...
J'essayais de temps en temps de faire descendre le kick mais ça bloquait
J'ai décidé de purger tous les fluides, j'ai donc commencé par la vidange,
ce qui est sortit sentait plus l'essence que l'huile et avait plus la consistance d'eau noire que d'huile, j'ai aussi démonté le filtre et nettoyé (je le changerai plus tard).
Avant de remettre de l'huile, j'ai essayé de nettoyer la fenêtre de niveau qui est tellement salle qu'on ne voit pas le niveau mais sans succès, si quelqu'un sait comment faire, je veux bien le tuyau
J'ai donc remis 2.3 l d'huile comme préconisé sur le manuel, et j'ai réessayé le kick (sans élec ni bougies bien sûr)
Et la le moteur a tourné, je suis soulagé et je me dis que je vais peut-être pouvoir la remettre en route un de ces jour.
Je ne vous cache pas que mes compétences en mécanique sont telles que j’atteins déjà mes limites et je marche un peu sur des œufs de peur de faire une connerie qui endommagerait cette vielle dame et ruinerait mes espoirs de la chevaucher un jour !
Pouvez-vous me conseiller sur ce que vous feriez ensuite ?

Merci de votre aide

NicH

Salut et bienvenue ici si tu es nouveau. Le PIRE en matière de moteur à explosion est l'inactivité et là 20 longues années ...
Quel avenir tu réserves à ta machine ? voilà la question à te poser.
1) Juste la curiosité de voir si elle tourne encore ? mets de l'essence, une batterie et actionne le kick. Mais dans ce cas ne te fais aucune illusion après tant d'années la pauvre ne va pas "péter" longtemps...si elle pète ! L'huile et l'essence ont surement fait beaucoup de dégâts.
2) Un minimum ? nettoyer le réservoir, le ou les robinets. Les carburateurs, cuves filtres gicleurs etc ... mettre de l'huile et tenter l'affaire ...
3) Une union dans le temps ? tout ouvrir et revoir l'ensemble de la "cave au grenier" mais manifestement tu es limité en mécanique. Et bien pourquoi ne pas t'y mettre et découvrir dans ton cas une mécanique simple, avec une revue technique et une seule "main gauche" c'est possible. Rouler en ancienne implique d'avoir de temps à autres, voire souvent, la clé de 12 dans les mains mais c'est aussi ce qui nous anime ... bon courage. DT

Merci DT pour ces conseils avisés.
Aux vues de vos discutions diverses et variées et des photos qui les accompagnent, je m'attendais à cette réponse !!!
J'avais dors et déjà écarté la première solution.
J'hésite entre les deux autre mais mon désir penche plutôt vers l'union durable, je vais donc affuter ma patience et me former à la mécanique pour partir sur une base saine et ainsi savoir toujours quand sortir ma clef de 12 à l'avenir
Je t'avoue que j'ai un peu peur qu'un jour je me retrouve avec un puzzle dont je ne trouverais pas la solution !
Peux-tu me dire où je pourrais trouver la revue technique de ma machine et s'il en existe une en français ?

J'ai déjà commencé !!!
à bientôt

Salut, pour la revue technique un membre avait mis sur le forum quelques liens qui aujourd'hui ne s'ouvrent plus ... Kaneda si tu me lis, la revue 400 XS dépannerait bien notre ami !!! C'est le bon réflexe en tout cas, il vaut bien mieux avoir cette documentation et ainsi s'appuyer sur les bon repères, il faut aussi, si l'opération entre dans les détails, se procurer la "Parts list" qui permet de préciser les choix de pièces en cas de commandes. L'idée est justement de ne pas se créer un puzzle et d'avancer avec méthode. En premier lieu il est bon de vérifier la partie lubrification du moteur, filtre, crépine, pompe à huile, durite. Un démontage est conseillé afin d'avoir une idée de l'état de l'ensemble et évidemment mettre une huile idoine et neuve. Si cela semble correct et si tu en as les possibilités contrôler ou faire contrôler l'état du haut moteur, en vérifiant les compressions par exemple. Une fois cela fait il est certain que tes carbus seront à nettoyer et à vérifier aussi ...bref il y a un minimum si tu ne veux pas te retrouver au milieu du Gévaudan en pleine nuit en panne et ... en compagnie de la bête
Mais pour l'heure trouve une revue pour te lancer. Je ne connais pas ce moteur mais dans tes travaux si problèmes demande tu auras toujours une aide ... regarde aussi ici de temps à autre. DT
http://yam-xs-france.forumgratuit.org/t3300-reconstruction-400-xs-achetees-en-piece-detachees

Regarde là aussi, il y a de la doc à télécharger ...
http://www.xs400.com/threads/yamaha-xs400-manuals.4503/

Je ne connais pas non plus le 400 mais DT t'a déjà donner de bons tuyaux pour débuter.
Manque juste peut être une boite de cierges et 2 ou 3 grigris
Si tu achète de l'outillage, pour le basique prends de la marque.
Bienvenue a toi.

ouep, il faudrait que je re-charge les manuels sur un autre système d'hebergement

Possible d'envoyer le manuel du 360 (identique au 400) par email si besoin

Salut Kaneda, effectivement j'ai tenté de prendre les manuels de 250/360 que tu avais diffusés sur un autre post sans succès, merci pour lui ... mais si c'est possible je suis preneur de ces documents, te faut-il mon adresse mail ? DT

Je viens de charger toutes mes docs "XS" sur un google Drive, et j'ai remis à jour la rubrique : "Livre de chevet"

https://xs-passion.1fr1.net/t1739-les-livres-de-chevet-rtm-part-list-etc

Super Kaneda je mets tout cela en stock rapidement, malheureusement j'ai fouillé sur le net pour la revue technique du 400 mais elle n'existe apparemment pas en français ... merci encore . DT

je l'ai en version papier, il faudrait que je la scan....

Ah !!! intéressant mais c'est assez laborieux en effet, j'ai scanné la RMT pour la 350 RD et ç'à rend bien service ... DT

Merci Kaneda pour tes docs.
Apparemment tu as le manuel Part List pour le XS400SE (spécial), mais je ne l'ai pas vu sur ton lien Google !
Tout ça va bien m'aider à bichonner la vieille dame