Incontinence entraineur compte tours.

Depuis jeudi ma belle(la XS n'allez pas vous méprendre)a un problème d'incontinence.



Le torique orange je devrais le trouver sans trop de problèmes.
Le 3,c'est quoi comme joint? Un spi? Ou un normal(de plombier) en caoutchouc?

Vous avez une ref?chez nos fournisseurs?
Merci.

Ici...Ref 93210-12154... DT
http://www.xs650shop.de/front_content.php?idcat=59

Ou là ...
http://www.heidentuning.com/p/28/2132/mo74-cgp3|22=1/%2318-0874-o-ring-tach-drive

Merci DT
Pour le torique c'est ok
L'autre ce serait le 93104-07036 chez XS shop ?

Non pareil, avec pour Ref XSShop 18-0874.
93210-12154 est la ref de la Parts List. DT

J'ai mal lu la question ...
Il s'agit là d'un spi Ref de la parts list : 93104-07036
18-9023 chez XSShop
01-9023 chez Heiden. http://www.heidentuning.com/p/28/2115/mo74-cgp3|22=1/%2301-9023-oil-seal-tach-drive

taille du joint spi ( N°3 de ton schéma ): SD-7(diamètre intérieur)-13 ( diamètre externe )-4 épaisseur du joint ... Parfois on les trouve chez les pros en ville. DT

Par contre Duc 4 XS, as tu réussi à démonter pour accéder à ce joint, moi j'ai essayé sans succés et avant de tout foirer j'ai décidé que ça ne devait pas fuir.

Ce qui est vrai pour l'instant!!

Bon en même temps le moteur ne tourne pas et j'ai pas mis d'huile........

Plus de fuite.
Je suis allé "faire un tour en ville"
Le torique, pas de probléme,j'en ai pris 3 pour en avoir 2 dans ma boite a joints.
Le spi, pas trouvé de 7/13/4 mais un 7/14/5 qui se monte très bien en plus de l'ancien.
Un torique en plus sur la portée de carter.
4euros 80.
A voir a l'usage après plusieurs bornes.
Pour le démontage ,rien de particulier, avec le torique neuf, ça force un peu au remontage.

Te reste plus qu'a expliquer à "crampon" la méthode d'accès au spi, des images peut être ? Bonne route. DT

Sur la face avant du carter sous l'entraineur, il y a une BTR de 5 a retirer. Ensuite tu tire l'entraineur vers le haut, peut être le décoller un peu en le faisant tourner avec une pince multiprise. La tige centrale reste en place.
Pour le spi,l'entraineur dans un étau et un bout de fer plat en guise de tournevis pour dévisser le presse étoupe, un peu de dégrippant peut être. Ne pas desserrer le presse étoupe en place sur le carter si celui ci est un peu grippé tu risque de casser le téton de la vis de 5.
Voili/voila.

Autre petit truc hors sujet.
Je viens de passer mon vieux Chrysler au CT avec des optiques opaques.
Dremel+disque a polir+pate a roder,nickel(presque) je suis reparti pour 2 ans.

duc4xs a écrit:

Autre petit truc hors sujet.
Je viens de passer mon vieux Chrysler au CT avec des optiques opaques.
Dremel+disque a polir+pate a roder,nickel(presque) je suis reparti pour 2 ans.

.avec du dentifrice pour polir les optiques ca fonctionne aussi

gendarme a écrit:

duc4xs a écrit:

Autre petit truc hors sujet.
Je viens de passer mon vieux Chrysler au CT avec des optiques opaques.
Dremel+disque a polir+pate a roder,nickel(presque) je suis reparti pour 2 ans.

.avec du dentifrice pour polir les optiques ca fonctionne aussi

idem pour les visières de casque.

je ne sais pas si l'inverse est exacte; la pate a roder pour les dents

duc4xs a écrit:

gendarme a écrit:

duc4xs a écrit:

Autre petit truc hors sujet.
Je viens de passer mon vieux Chrysler au CT avec des optiques opaques.
Dremel+disque a polir+pate a roder,nickel(presque) je suis reparti pour 2 ans.

.avec du dentifrice pour polir les optiques ca fonctionne aussi

idem pour les visières de casque.

je ne sais pas si l'inverse est exacte; la pate a roder pour les dents

il faut essayer pour mourir un peu moins idiot

duc4xs a écrit:

Sur la face avant du carter sous l'entraineur, il y a une BTR de 5 a retirer. Ensuite tu tire l'entraineur vers le haut, peut être le décoller un peu en le faisant tourner avec une pince multiprise. La tige centrale reste en place.
Pour le spi,l'entraineur dans un étau et un bout de fer plat en guise de tournevis pour dévisser le presse étoupe, un peu de dégrippant peut être. Ne pas desserrer le presse étoupe en place sur le carter si celui ci est un peu grippé tu risque de casser le téton de la vis de 5.
Voili/voila.

Merci Duc4xs, c'est bien ce que j'avais tenté mais tout ce que j'ai réussi à faire c'est à vriller le fer plat!!

A l'occasion je retenterai après avoir laissé trempé une nuit dans du dégrippant.

N'hésite pas sur le dégrippant, cette piece est tout de meme bien exposée aux intempéries.