Suivi modif café racer Deto Vilare

Bonjour,
J'ouvre un post pour vous montrer l'avancée des travaux sur ma 3L1 pour en faire un café racer.
Je suis preneur de toutes remarques et conseils.
Merci d'avance.
Thierry

Le jours de l'achat. Je l'ai quand même ramenée par la route avec un guidon tordu, des pneus d'époque et en démontant le frein arrière qui était bloqué... mais assuré.



le moteur est quasi terminé
Allumage Kennedy, embrayage hydraulique, pompe à huile qui va bien, sablage, peinture, polissage, réalésage, pistons neufs...
Il manque juste les carbus et les pots pour le faire péter. Il sont en commande.




la découpe avec un copain qui a tout le matos pour souder. On a retiré la béquille centrale et tout ce qui ne servira plus. (j'ai ramené le cadre chez mon pote sur le porte bagage de la TR3 qui est derrière)



Finalement, je n'ai pas utilisé le kit de fixation vendu avec le réservoir, il le maintenait trop haut et l'alignement avec la selle et les tubes du cadre n'était pas joli.





La boucle, trouvée suivant les conseils de ce forum



Un petit plot en téflon pour le support avant de la selle. Il maintient aussi le réservoir.





Avec la fixation du garde boue arrière.



Je ne voulais pas un feu pseudo retro ou trop futuriste. J'ai préféré mettre quelque chose de classique qui aurait pu se faire sur une bécane d'origine. Il faudra que je le redresse un peu quand la moto sera sur ses roues.



Prochaines étapes : les pattes pour les clignotants et l'araignée pour fixer la bulle de velocette.

A suivre...

Je découvre ton post... et c'est beau ca!!

L'ensemble réservoir / selle /boucle arrière ca marche vraiment bien pour moi !

Alors tu voulais des remarques... c'est partit!:  
Pour la plaque sous la selle, fixé avec les silentblocs d'origine, c'est pour y mettre tous le matos électrique? c'est ça?
Pourquoi tu fais pas une "boite" fermé carrément, de la même taille mais avec des retour sur les cotés soudés sur le cadre? (et donc sans les silentblocs)
Ce serait peut être plus esthétique vu de coté (on verrait pas les câbles et tout serait protégé de la pluie / poussière..)

Autre chose, sur le 3l1, le cadre est pas un peu "descendant" vers l'arrière d'origine? ou je me trompe?
Parce que si c'est le cas il te faut baisser la fourche, pour que ta selle sous à plat, non? du coup ça modifie l'angle de chasse?!

Bon dans tout les cas joli boulot!!
Et les remarques... c'est juste pour discuter... je suis sûr qu'elle sera top ta brêle!

(Très bon choix le 26 sur le coté de la TR3, le 26=la drome, monsieur à du gout...  )

Merci Pitro.

Pour le cadre, la boucle remonte plus haut sur la 3L1 pour la selle à étage mais je ne me suis pas posé la question de l'horizontalité de la partie du milieu. Il va falloir que je soit vigilant...
J'ai repéré deux différences sur le cadre de la 3L1 : les points de fixation des amortisseurs sont un peu plus en avant et la boucle est plus courbée vers le haut. Mais j'en oublie surement, je ne suis pas un pro.

Pour la plaque, tu as entièrement raison, je n'y avais pas pensé en la taillant mais c'est ce que je vais faire. J'ai bénéficié de l'expérience d'un membre du forum sauf que, comme je conserve le démarreur, j'ai plus de choses à mettre dans cette boite, même avec une petite batterie au Lithium.
J'ai gardé les fixations d'origine pour bénéficier des silent bloc. J'ignore si c'est important mais comme ça vibre, je me suis dit que si les Japonais avaient fait ça comme ça, il devait y avoir une raison.
J'ai gardé la conception de la boite pour plus tard, quand le moteur et les carbus seront en place pour voir ce qui me reste comme espace.

Pour le 26, en 1959, trois TR3 ont couru le Mans : les 25, 26 et 27. Comme j'ai la 26 en miniature, j'ai mis ce numéro. Désolé mais ça n'enlève rien au fait que la Drôme soit un bel endroit !

bonne journée et merci pour les remarques.

Deto vilare a écrit:

Pour le 26, en 1959, trois TR3 ont couru le Mans : les 25, 26 et 27. Comme j'ai la 26 en miniature, j'ai mis ce numéro. Désolé mais ça n'enlève rien au fait que la Drôme soit un bel endroit !

Ehh!! malin !! D'habitude on a une voiture et on se fait ch#@r à trouver la même en miniature pour la mettre sur son bureau...
Et toi t'as fait l'inverse!! t'as fait la voiture à l'image de la miniature!! TRES MALIN !!!

En tout cas très belle auto.
J'aime bien aussi les petites anglaises, plus modestement, j'ai une Austin Mini, que j'ai entièrement retapé.
Je pense à la changer maintenant, je regarde des Spitfire, plus abordables.

Enfin, je suis hors sujet là...

Et voilà, la bulle est installée ou presque. Il reste à faire le montage à blanc

Et voilà avec le moteur...

Oh Oh ! tu aurais un joli "six" chez toi ???

DreamTwin a écrit:

Oh Oh ! tu aurais un joli "six" chez toi ???

Non, ça n'est pas le mien.
Je vous avoue que je suis bien incapable de refaire un moteur tout seul alors je me suis fait aider par un mécano à la retraite.
Le moteur est encore chez lui et je suis passé avec le cadre pour faire un montage à blanc pour les dernières modifs (c'est la photo).
La semaine prochaine je pense emmener tout ça au savblage/epoxy.

Encore un peu plus du montage à blanc.

Hier, le cadre est parti chez Peint'epox et je viens de recevoir les roues polies et rayonnées de chez Macadam 2 roues.









je ne suis pas convaincu encore par le positionnement de la bulle mais c'est réglable et on verra avec les commodos.

 Nickel

Bonjour
Ça va être beau....

Bonjour,

Les vacances terminées, je peux enfin me détendre à l'atelier et reprendre le remontage.
Entre le montage à blanc et le réel avec les roues et tout le tralala, il y a encore des surprises : le garde boue arrière est trop bas, la bulle est trop haute.

Pour l'instant, tout ce qui est fait c'est :
- remise du moteur dans le cadre
- fixation du bras oscillant
- fixation de la fourche (il manque encore l'huile dedans
- les roues sont complètes et remontées
- installation des pots pour faire faire de nouvelles platines pour les commandes reculées (celles que j'avais faite ne vont pas, la biellette bute dans les écrous de fixation de la platine)

prochaine étape : platines + pôt, refaire l'araignée et une platine pour les compteurs/compte tours, remonter les freins (je viens de récupérer les étrier à l'époxy)












On voit bien, avec mon pote au guidon que le garde boue est un peu bas et la bulle est trop haute.






Il reste du boulot, ça va m'occuper cet hiver tout ça...

Merci pour vos remarques et conseils.

Un chouette CaFra en tout cas. Quelle marque tes amortisseurs arrières ? DT

DreamTwin a écrit:

Un chouette CaFra en tout cas. Quelle marque tes amortisseurs arrières ? DT

Merci mais il y a encore du boulot. Je ne m'étais pas rendu compte que c'est plus long que de refaire à l'origiine. C'est la 5 ième moto que je refais entièrement et celle-ci me prends plus de temps et plus de sous...

La marque c'est YSS environ 200 euro.

Ça bosse dur et bien, le résultat va claquer

Et puis on voit un 4 pots qui traine derrière sous une bâche, c'est un K1 ?

Twinracer a écrit:

Ça bosse dur et bien, le résultat va claquer

Et puis on voit un 4 pots qui traine derrière sous une bâche, c'est un K1  ?

Merci.
C'est ma 500 four K0 de 1972. Je l'ai restaurée il y a 5 ans. En ce moment, je roule avec tous les jours, je pars avec en week end aussi, j'adore cette bécane. Cette hiver je dois lui refaire le joint de culasse, les joints made in china sont vraiment merdiques.
Sur la photo on voit aussi ma TR3 et mon side-car.

Oui, le side il faut vraiment le savoir pour le voir.
Donc une autre photo serait la bienvenue.

Dr Phil a écrit:

Oui, le  side il faut vraiment le savoir pour le voir.
Donc une autre photo serait la bienvenue.

Et voilà. BMW R25/2 de 1952. Je l'ai restauré il y a deux ou trois ans.

J'suis pas fan de side mais celui ci est superbe ... Bravo

Joli, je suis juste étonné par la couleur du siège.

Magnifique tous tes jouets!!!

Effectivement sur la XS pour moi il faudrait que la bas du carénage arrive à peu prés au niveau du bas du réservoir pour avoir une ligne selle/ réservoir /bulle.

crampon a écrit:

Magnifique tous tes jouets!!!

Effectivement sur la XS pour moi il faudrait que la bas du carénage arrive à peu prés au niveau du bas du réservoir pour avoir une ligne selle/ réservoir /bulle.

Merci pour le compliment.
C'est effectivement ce que je veux faire pour la bulle et la mettre un peu plus vers l'avant. C'est une bulle de Velocette et ça se montait comme ça.
Je fais ça cet après-midi avec un pote.

il y a des bières au frais dans mon atelier, si certains sont sur Paris 14...

Bonjour,
Après 3 versions différentes, l'araignée est terminée. Ca m'a fait faire des progrès en soudure...

Voici le résultat. Depuis la photo, j'ai baissé la fourche de 2 cm en jouant sur le Té de fourche.
En théorie tout passe, les cocotes, le phare, etc. Mais je m'attends encore à quelques modifs.
J'ai un copain qui s'ennuyait et qui a revu mes commandes reculées et ça passe nickel. En plus, je peux utiliser le kick sans le modifier.







Prochaine étape, terminer les freins (je viens de recevoir les pistons), commander les durites et banjos.

Ensuite il me restera le gros morceau : l'electricité et le bazard sous la bulle...

J'ai un doute sur mes fourches. Trouvées sur le bon coin, je ne sais pas de quel modèle elles proviennent. en outre, j'ai monté dessus les bouchons réglables récupérés de ma 3L1 et je les ai réglés sur le plus souple.
J'ai d'abord mis 150 cc d'huile dans chacune et c'était trop mou. J'ai remis 20cc mais ça me semble encore trop souple.
Sur ce forum, j'ai lu qu'il fallait 150 ou 168cc selon le modèle de fourche. Du coup, ça me parait louche et je préfère avoir ça bien sans toucher encore au réglage possible avec les bouchons.

Merci pour vos remarques et de conseils (aussi pour le volume d'huile de mes fourches).

Tu trouveras jointe une photo de l'article de la RMT sur les fourches. J'ai mis 168 cm3 d'huile indice W10 et elle est très souple également, je change cet hiver pour du W20 et peut être une cale pour durcir les ressorts ... DT