Info bougies !?

Bonjour,

Petit info, que me conseillez vous comme bougie pour mon XS650 3L1 de 1979 avec alumage électronique (je ne connais pas la marque ...).

Concrètement, j'essai de la régler. La moto broute clairement mais tourne sur les deux cylindres. Forte odeur d'essence à l'échappement.

Problème de richesse ? Bougie perlée ?

Merci

Salut polo

Moi aussi j'ai un 3l1 electronique et je mets des B7hS et plus de problèmes de bougies noyées

Richesse 2 tours 3/4 et gicleur de 150 , c'est vraiment nickel

Maintenant j'ai des cornets comme filtre à air et les silencieux  libre

Merci pour ta réactivité

J'ai monté des BR8ES .. Erreur donc ?

J'ai également un échappement libre (ligne droite inox), deux cornets KN et un gicleur en 150 ... Je vais donc essayer ton réglage

Sans être un pro de la bougie et encore moins du XS 650, les 2 bougies précitées sont hyper différentes:
BR8ES: culot long, indice thermique moyen ( et résistance intégrée
B7HS: culot court, indice thermique chaud (7), pas de résistance intégrée

Sur la RTM, ils conseillent B8ES (culot long, indice thermique moyen, pas de résistance intégrée) ou BP8ES, ...

Ah ! Bon à savoir ça, merci.

Le fait d'avoir un alumage électronique change t'il quelque chose par rapport au conseil de la RTM ?

[quote="edk56"]Sans être un pro de la bougie et encore moins du XS 650, les 2 bougies précitées sont hyper différentes:
BR8ES: culot long, indice thermique moyen ( et résistance intégrée
B7HS: culot court, indice thermique chaud (7), pas de résistance  intégrée

Sur la RTM, ils conseillent B8ES (culot long, indice thermique moyen, pas de résistance  intégrée) ou BP8ES, ...
[/quot a mo avis paquito a du ce planter il a voulu dire b7es br8es les visses sur le dessus de bougie ne se demonte pas paquito a un model us d ou le difference peut etre mais culot court je ne pense pas

Oui, Paquito a eu le doigt qui a fourchu.
Mais, sur la longueur du culot, je pense que ça fonctionne avec un culot court à la place d'un long (l'inverse est très risqué pour la mécanique).
Sur l'indice thermique disons que si l'on tourne l'été en Espagne, chargé et à fond sur l'autoroute, il vaut mieux un indice 9 (bougie froide) et à l'inverse en Allemagne en hiver un indice 7 c'est mieux. Le 8 est médium.
Pour la résistance intégrée, cela joue fortement sur l'allumage, électronique ou pas.
Cela dépend de tes bobines, cabochons de bougies, circuit d'allumage...
Vérifie cela avec les caractéristiques et recommandations de ton allumage.

Ok. Le problème c'est que je ne connais pas la marque ni le model de l'allumage .. Donc je ne peux pas avoir de recommandation .
D'où ma lecture attentive de vos conseils !!

En claire, c'est un XS special de 1979 (importé des États Unis), avec donc un alumage électronique de marque inconnu .. Mes BR8ES serait donc un choix cohérent ?!

oui ,elles sont tout a fait bonnes,les allumage électroniques font en moyenne le double de puissance d,un allumage a rupteurs,donc des bougies a résistance et des anti parasites 5 ou 10 ohms ne gênent pas,au contraire ils sont méme préconisées car certain boitier n,appécient pas trop les parasites de la HT,l,indice est bon,7 ou 8 ,ça dépend de l,utilisation

Upsss Bref je veux dire des  

Vais voir au garage et j'arrive

Confirmation   BP7ES

paquito a écrit:

Confirmation   BP7ES

Probablement des bougies Belge

gendarme a écrit:

edk56 a écrit:

Sans être un pro de la bougie et encore moins du XS 650, les 2 bougies précitées sont hyper différentes:
BR8ES: culot long, indice thermique moyen ( et résistance intégrée
B7HS: culot court, indice thermique chaud (7), pas de résistance  intégrée

Sur la RTM, ils conseillent B8ES (culot long, indice thermique moyen, pas de résistance  intégrée) ou BP8ES, ...
[/quot  a mo avis paquito a du ce planter il a voulu dire b7es br8es les visses sur le dessus de bougie ne se demonte pas paquito a un model us d ou le difference peut etre mais culot court je ne pense pas

 Bien vu Michel , c'est bien sur un culot long

Polo127 a écrit:

Ok. Le problème c'est que je ne connais pas la marque ni le model de l'allumage .. Donc je ne peux pas avoir de recommandation .
D'où ma lecture attentive de vos conseils !!

En claire, c'est un XS special de 1979 (importé des États Unis), avec donc un alumage électronique de marque inconnu .. Mes BR8ES serait donc un choix cohérent ?!

.il est d origine yamaha ton stator et comme le notre mais il a des capteurs fixé dessus et tu as un cdi

gendarme a écrit:

Polo127 a écrit:

Ok. Le problème c'est que je ne connais pas la marque ni le model de l'allumage .. Donc je ne peux pas avoir de recommandation .
D'où ma lecture attentive de vos conseils !!

En claire, c'est un XS special de 1979 (importé des États Unis), avec donc un alumage électronique de marque inconnu .. Mes BR8ES serait donc un choix cohérent ?!

.il est d origine yamaha ton stator et comme le notre mais il a des capteurs fixé dessus et tu as un cdi

En effet boitier CDI

oui,ces modéles avait un allumage électronique d,origine,laisse tes BR dessus,c'est ce qui va avec,toutes les xs ont des culots long

Cooool. Merci pour cette double info ..

Les types de chez Yamaha (conscession avec label Yamaha Classics) me maintenait qu'il n'y avait pas de XS avec alumage électronique d'origine . C'est vraiment des ânes !

Merci pour votre aide

oui,il faut qu,ils repassent leurs qualifs classics!,de toutes façons il faut pas aller chez eux,ils sont hors de prix et n,y connaissent rien dans ces machines,la preuve!