Soucis carbu Keihin

Salut à tous,
Fort des conseilles glanés dimanche à Malaucène avec quelques compères éclairés, j'ai entrepris ce matin de m'occuper de la synchro de mes carbus Keihin et ayant un bruit bizarre dans celui de gauche, j'ai démonté la partie supérieure et là   au fond un bout de métal .
Démontage du carbu droit pour comparer et diagnostique : la butée du boisseau est cassée    
Pour info, je voulais régler la synchro car j'avais des ratées quand j'étais sur un filets de gaz et ce quelque soit le rapport, est-ce que du coup cela ne venait pas de ce boisseau défectueux    faut-il impérativement le changer   j'ai vu que cette pièce est détaillée chez Heiden à 9€ mais il n'a pas l'air chromé comme celui d'origine   
Qu'en pensez-vous   
@+ merci

salut
moi je changerai, le boisseau descend peut être un peu trop sans la butée...
Dans la description de la pièce, elle est chromé   
c'est peut être la photo... envoi un mail à heiden pour plus d'info  

Salut Denis,

Je contacterai Jerry  en lui envoyant les photos, c'est pas normal que ça pète comme ça, il doit normalement prendre cette pièce en garantie et t'en envoyer une à ses frais, tiens nous au jus de sa réponse. 

Je dirais même que c'est étonnant que ce boisseau se vende seul, le problème est peut être récurent, c'est pas bon pour moi , car je pensais monter ces carbus sur mon projet piste  


Par contre, pour ma part c'était aussi bricolage sur la noiraude après Malaucène, il fallait resserrer un échappement, jusque la pas de problème et ensuite j'ai voulu retendre ma chaine, et la bizarre, j'avais au moins 5 points durs et impossible de nettoyer ça, donc achat chaine did renforcée sans joints au pas 520 chez SILVERPERFORMANCE avec le pignon et la couronne qui va bien chez XS Shop, yapuka attendre que ça soit livrés   

En fait, il s'agit de la butée de la vis de ralentit. Ces derniers temps il merdait et dimanche en cours de route j'ai voulu le régler et je n'avais pas de réponse à gauche, je comprend mieux.
Je vais écrire à Jerry et je vous tiens au jus !

salut à tous,

J'ai envoyé un mail ce matin à Jerry à 10h30 en lui demandant si cela pouvait être pris en garantie et   
réponse à 12h40   je m'attendais à une réponse en début de semaine prochaine, bon point pour Jerry   
Pas de soucis il prend ça à sa charge et il me renvoit un boisseau  "free of charge" J'ai pas eu d'explications particulières sur la redondance ou pas de ce problème  

Je me demande si je peux remonter tel quel et rouler en attendant la nouvelle pièce   

Jolie la chaîne Stef, je suis allé sur le site. Le jour où j'en change je te solliciterai pour comprendre toutes les différences de type de maillons. Petite question : combien de maillons y a-t-il dans une chaîne (d'origine)   

denez13 a écrit:

salut à tous,

J'ai envoyé un mail ce matin à Jerry à 10h30 en lui demandant si cela pouvait être pris en garantie et   
réponse à 12h40   je m'attendais à une réponse en début de semaine prochaine, bon point pour Jerry   
Pas de soucis il prend ça à sa charge et il me renvoit un boisseau  "free of charge" :bounce:J'ai pas eu d'explications particulières sur la redondance ou pas de ce problème  

Je me demande si je peux remonter tel quel et rouler en attendant la nouvelle pièce   

Jolie la chaîne Stef, je suis allé sur le site. Le jour où j'en change je te solliciterai pour comprendre toutes les différences de type de maillons. Petite question : combien de maillons y a-t-il dans une chaîne (d'origine)   

En voila une good news,   et 1 bon point pour Jerry, je ne remonterai pas le boisseau dans cet état pour ma part.

Pas de problème pour des conseils sur la chaine, sinon c'est 104 maillons pour une chaine origine avec un pignon de 17 dents et une couronne de 33 dents  

pour gagner quelques poneys à la roue, vaut mieux du pas 520 avec une chaine sans joints toriques renforcée ou hyper renforcée, voir chaine racing mais plus cher , chaine de cross par exemple, les DID or sont bien   

Twinracer a écrit:

denez13 a écrit:

salut à tous,

J'ai envoyé un mail ce matin à Jerry à 10h30 en lui demandant si cela pouvait être pris en garantie et   
réponse à 12h40   je m'attendais à une réponse en début de semaine prochaine, bon point pour Jerry   
Pas de soucis il prend ça à sa charge et il me renvoit un boisseau  "free of charge" :bounce:J'ai pas eu d'explications particulières sur la redondance ou pas de ce problème  

Je me demande si je peux remonter tel quel et rouler en attendant la nouvelle pièce   

Jolie la chaîne Stef, je suis allé sur le site. Le jour où j'en change je te solliciterai pour comprendre toutes les différences de type de maillons. Petite question : combien de maillons y a-t-il dans une chaîne (d'origine)   

En voila une good news,   et 1 bon point pour Jerry, je ne remonterai pas le boisseau dans cet état pour ma part.

Pas de problème pour des conseils sur la chaine, sinon c'est 104 maillons pour une chaine origine avec un pignon de 17 dents et une couronne de 33 dents  

pour gagner quelques poneys à la roue, vaut mieux du pas 520 avec une chaine sans joints toriques renforcée ou hyper renforcée, voir chaine racing mais plus cher , chaine de cross par exemple, les DID or sont bien   

Intéressant   Peux tu expliquer pourquoi le changement de pas permet de gagner de la puissance   Pour les joints, je suppose que leur absence permet un fonctionnement avec moins de résistance   

xscoeur a écrit:

Twinracer a écrit:

denez13 a écrit:

salut à tous,

J'ai envoyé un mail ce matin à Jerry à 10h30 en lui demandant si cela pouvait être pris en garantie et   
réponse à 12h40   je m'attendais à une réponse en début de semaine prochaine, bon point pour Jerry   
Pas de soucis il prend ça à sa charge et il me renvoit un boisseau  "free of charge" :bounce:J'ai pas eu d'explications particulières sur la redondance ou pas de ce problème  

Je me demande si je peux remonter tel quel et rouler en attendant la nouvelle pièce   

Jolie la chaîne Stef, je suis allé sur le site. Le jour où j'en change je te solliciterai pour comprendre toutes les différences de type de maillons. Petite question : combien de maillons y a-t-il dans une chaîne (d'origine)   

En voila une good news,   et 1 bon point pour Jerry, je ne remonterai pas le boisseau dans cet état pour ma part.

Pas de problème pour des conseils sur la chaine, sinon c'est 104 maillons pour une chaine origine avec un pignon de 17 dents et une couronne de 33 dents  

pour gagner quelques poneys à la roue, vaut mieux du pas 520 avec une chaine sans joints toriques renforcée ou hyper renforcée, voir chaine racing mais plus cher , chaine de cross par exemple, les DID or sont bien   

Intéressant   Peux tu expliquer pourquoi le changement de pas permet de gagner de la puissance   Pour les joints, je suppose que leur absence permet un fonctionnement avec moins de résistance   

Pas 520, moins large et moins lourde, sans joints, soit disant enlève moins de puissance, on gagnerai environ 3CV à la roue, à vérifier et tout bon pour les toriques qui effectivement crées une résistance au frottement au niveau des axes   

Des nouvelles sur l'épilogue carbu Keihin.
J'ai reçu la pièce (le boisseau) en 3 jours et comme convenu, sans frais, merci Jerry.
A première vue, c'était la bonne sauf qu'en remontant le tout, le boisseau ne coulissait pas   il a fallu réajuster en limant le corps du carbu à l'endroit où ça coinçait mais plus de peur que de mal car il n'a fallu que trois ou 4 coups de lime pour que tout rentre dans l'ordre.
Ensuite, réglage de la synchro que je n'avais jamais effectué (car on est pas censé toucher aux réglages) et je le recommande vivement car j'ai tout de suite vu la différence.
Pour info mes vis de richesse sont à 2 tours 1/4, la valeur maxi étant à 2 tours 1/2.
Au final, je pense avoir gagné en souplesse en bas (sans parler de miracle) tout en ayant gardé une belle vivacité dès qu'on accroche les tours avec une accélération bien sympa si on accélère franchement   par contre je pense que question consommation, ces carbus sont plus gourmands car avec mes 12 litres, j'atteins péniblement les 180 bornes, réserve comprise dès 150 bornes, ce qui fait grosso modo du 7,2l en trajet semi-urbain  .
En moyenne, combien consomment vos bécanes les copains   
@+

nickel, tout rentre dans l'ordre, même si je trouve un peu "bizarre"
d'être obligé de jouer de la lime pour que ça coulisse
ou alors ton carbu c'est abimé quand le boisseau à cassé   

pour la conso, moi j'en sais rien, je remets de l'essence quand y'en a plus  

BS34 - conso 4l sous la pluie pour venir au Ventoux, si non vers les 5l. mais je pratique une conduite assez souple et n'essore la poignée que rarement.
en insistant j'arriverai certainement à lui en faire boire nettement plus  . (à la moto)

streetxs17 a écrit:

pour la conso, moi j'en sais rien, je remets de l'essence quand y'en a plus  

c'est la meilleure des solutions effectivement, encore faut-il évaluer combien de bornes tu peux faire sur la réserve car pas plus tard qu'avant hier je suis tomber en rade en ayant fait seulement 14 bornes   , bon il est vrai que je joue souvent au p'tit jeu de j'vais y arriver avant la panne seiche" et que je ne gagne pas à tous les coups   

stefalo12 a écrit:

BS34 - conso 4l sous la pluie pour venir au Ventoux, si non vers les 5l. mais je pratique une conduite assez souple et n'essore la poignée que rarement.
en insistant j'arriverai certainement à lui en faire boire nettement plus  . (à la moto)

quitte à choisir, j'aimerai mieux mettre un peu du budget essence dans mon réservoir perso     

denez13 a écrit:

streetxs17 a écrit:

pour la conso, moi j'en sais rien, je remets de l'essence quand y'en a plus  

c'est la meilleure des solutions effectivement, encore faut-il évaluer combien de bornes tu peux faire sur la réserve car pas plus tard qu'avant hier je suis tomber en rade en ayant fait seulement 14 bornes   , bon il est vrai que je joue souvent au p'tit jeu de j'vais y arriver avant la panne seiche" et que je ne gagne pas à tous les coups   

j'ai pas de réserve    

streetxs17 a écrit:

denez13 a écrit:

streetxs17 a écrit:

pour la conso, moi j'en sais rien, je remets de l'essence quand y'en a plus  

c'est la meilleure des solutions effectivement, encore faut-il évaluer combien de bornes tu peux faire sur la réserve car pas plus tard qu'avant hier je suis tomber en rade en ayant fait seulement 14 bornes   , bon il est vrai que je joue souvent au p'tit jeu de j'vais y arriver avant la panne seiche" et que je ne gagne pas à tous les coups   

j'ai pas de réserve    

L'artiste roule sans filet   

xscoeur a écrit:

L'artiste roule sans filet   

L'important dans ce genre de "non" filet, c'est d'avoir des filtres...

Pour éviter les résidus de fond...

De fond'capotes...   

Bon...

En même temps si t'as des filtres...

T'as pas de filet, mais des tamis...

      

Fried-Yam77 a écrit:

xscoeur a écrit:

L'artiste roule sans filet   

L'important dans ce genre de "non" filet, c'est d'avoir des filtres...

Pour éviter les résidus de fond...

De fond'capotes...   

Bon...

En même temps si t'as des filtres...

T'as pas de filet, mais des tamis...

      

Pssssssiiiiiiiiiiiiii, ça phosphore ce soir   

xscoeur a écrit:

Fried-Yam77 a écrit:

xscoeur a écrit:

L'artiste roule sans filet   

L'important dans ce genre de "non" filet, c'est d'avoir des filtres...

Pour éviter les résidus de fond...

De fond'capotes...   

Bon...

En même temps si t'as des filtres...

T'as pas de filet, mais des tamis...

      

Pssssssiiiiiiiiiiiiii, ça phosphore ce soir   

carrément  
et j'ai des filtres   (mais pas de filets)

Epilogue 2   
Petit entretien du week-end hier après avoir crevé à l'arrière et affiné les réglages carbus dans la semaine car on pense toujours pouvoir mieux faire. Pour la petite histoire, j'ai encore vérifié ma conso d'essence et… c'était encore pire car réserve à 130 borne et à 154 il me restait plus que l'équivalent d'un dé à coudre   
En redémarrant la bête, le cousin a remarquer qu'en sortie de pot à gauche, la température n'était pas la même : chaud à droite, froid voir tiédasse à gauche et ben devinez quoi… en enlevant l'anti-parasite pour vérifier la bougie côté gauche, le cousin a pris une belle châtaigne avant de nous rendre compte que ce dernier était plus que fissuré et ne tombe en morceaux sous nos yeux ébahis   (bon là j'en fais peut-être un peu trop)  
Pas étonnant du coup que j'avais l'impression que quelque chose n'allait pas côté gauche depuis un moment (mais en pensant que cela venait du carbu) et que ma consommation était anormale. Je dis ça pour ceux qui comme moi ne sont pas d'excellents diagnostiqueurs car étant une grosse buse en mécanique (mais j'apprends tous les jours depuis le début de mon aventure XS   )
@+

 

Si tu voulais les sensations d'un mono, fallait prendre un SR pas un XS...

      

L'important c'est d'avoir trouvé le problème

Fried-Yam77 a écrit:

 

Si tu voulais les sensations d'un mono, fallait prendre un SR pas un XS...

      

L'important c'est d'avoir trouvé le problème

ça m'est arrivé une fois à 3 bornes de la maison, le circlip aiguille carbu pété
retour au bercail sur un mono poussif   

Je ne pense pas que que je tournais sur un seul cylindre car je n'aurais pas pu avoir les performances d'accélérations et de pointe de vitesse à 150 km/h ces derniers temps mais plutôt à des déperditions d'étincelles qui expliqueraient le côté de erratique du phénomène, en tout cas, à aucun moment je n'ai ressenti la notion de moteur poussif     
Bref, un épisode de plus qui ne fait que renforcer mon attachement à ce bon vieux twin   même si je comprends pas toujours tout   

une XS c'est un peu comme les galeries lafayette,il s,y passe toujours (ou souvent) quelques choses!