l'amortisseur de couple pour les nuls

  

bon ,j'ai honte,mais un petit moment de honte est vite passé (paraît-il),donc ...comment fonctionnent ces ressorts sur l'embrayage ?

je pense avoir compris le principe,à savoir ces ressorts sont sensés encaisser les chocs à la place d''autres pièces plus fragiles ,mais comment ?

pareil pour les roues arrières non ??

je crois que les amortisseurs c'est uniquement les caoutchouc qui font la liaison entre le porte couronne et la roue il me semble... pour les roues qui ont des portes couronnes d'ailleurs

bruxs a écrit:

  

bon ,j'ai honte,mais  un petit moment de honte est vite passé (paraît-il),donc ...comment fonctionnent ces ressorts sur l'embrayage ?

je pense avoir  compris le principe,à  savoir ces ressorts sont sensés encaisser les chocs à la place d''autres pièces plus fragiles ,mais   comment ?

pareil  pour les roues arrières non ??

.ca doit etre ca

Ca sert à réduire les à-coups à la transmission , c'est tout ce que je peux dire  je peux pas expliquer en détail le principe de fonctionnement

quand tu embrayes les ressorts se tassent et du coup adoucissent l,embrayage,permettent aux disques de mieux ra crocher entre deux vitesses et protègent la boite des a coup trop brutal,dans la roue ar ce sont des caoutchoucs qui ont la même fonction pour la chaîne secondaire cette fois.

Je crois que les ressorts sur le plateau d'embrayage permettent aussi de réduire les micro-décrochage/glissement au débrayage pour pas que les disques "glissent d'un coup sec" !

Il n'y a pas d'amortisseurs de couple en caoutchouc dans le moyeu arrière du XS. La couronne est directement fixée sur le moyeu.

pour la roue arrière,c'est clair,mais concerrnant le travail des ressorts d'embrayage ....je ne parle pas de ceux qui servent à "plaquer " les disques les uns contre les autres,mais de ceux qui sont dans leur encoche et qui cassent parfois   

bruxs a écrit:

pour la roue arrière,c'est clair,mais concerrnant le travail des ressorts d'embrayage ....je ne parle pas de ceux  qui servent à "plaquer " les disques les uns contre les autres,mais de ceux qui sont dans leur encoche et qui cassent parfois   

Ouais, c'est de ceux là dont on parle  

GM447 a écrit:

Il n'y a pas d'amortisseurs de couple en caoutchouc dans le moyeu arrière du XS. La couronne est directement fixée sur le moyeu.

sur l,xs exact,mais beaucoup de machines en ont.

PERSONNE NE SAIT EN FAIT COMMENT FONCTIONNENT CES SATANES RESSORTS ????


suis déçu   

Ben si:

Quand le moteur prend des tours, ils sont comprimés et se déforment, comme ils se déforment il absorbent de l' énergie. Cette énergie absorbée ne va donc pas donc pas à l'embrayage...Donc ce dernier encaisse moins et ne patine pas.

Sinon le principe de solidarisation entre les ressorts, la couronne, la noix d' embrayage, je sais pas, j' ai jamais démonté ce bout là du XS.

la couronne de l,embrayage est solidaire de la noix par l,intermédiaire des ressorts d,amortisseur de couple qui eux encaisse une partie de l,énergie du moteur au ré_embrayage entre deux vitesses ou même au départ en première pour permettre aux disques d,embrayage de recoller correctement et ainsi d,éviter le patinage de l,embrayage et adoucir les a coups sur le reste de la transmission,boite de vitesse,chaîne secondaire puisque pas d,amortisseurs de couple dans le moyeu de roue ar du 650 xs.

En résumé, d'une part ça favorise la progressivité, de l'autre ça réduit les chocs mécaniques pour les composants de la transmission.

exact ,ils y a des gars qui changent les disques,les ressorts de pression et qui démonte pas le reste de l,embrayage et donc ne voient pas les ressorts d,amortisseur de couple qui sont souvent en cause car cassés pour certains ,voir tous.

c'est mon cas;j'ai par le passé remplacé mes disques et ressorts de pression,mais ne sachant pas à quoi servaient les autres ,je n'ai pas osé y toucher.  

par après voyant leur
positionnement,je me doutais bien de leur fonction,mais pas du fonctionnement.



C'est beau la mécanique (pour qui la comprend )

quand on regarde de prés un mécanisme on fini toujours par comprendre comment ça fonctionne et il faut aller au bout des choses,parfois on ne veux pas tout démonter mais on a tort car souvent la solution es au bout.