Problème pression d'huile 3L1

Bonjour à tous,
J'ai un problème de pression d'huile sur ma 3L1: 100 grammes au ralenti et 400 grammes à plein régime. Je ne connait pas les valeurs de référence mais cela me semble très faible.
J'ai changer le carter d'embrayage avec la pompe à huile qui est à l’intérieur et c'est toujours pareil.
Je pense que le régulateur de pression est HS mais je ne sais pas le localiser, quelqu'un aurait il une idée ?
Je pense autrement à une fuite interne dans le moteur, je précise que la crépine et le conduit d'aspiration sont propre.
Merci de votre aide.

salut
un petit passage par la case presentation avant les questions c'est bien aussi
c'est un peu la coutume ici

catsride a écrit:

salut
un petit passage par la case presentation avant les questions c'est bien aussi
c'est un peu la coutume ici

.+1

Merci pour la RMT, elle est en cours de chargement, en espérant que ce ne soit pas la même que la mienne car il n'y est pas repérer. Petite question, comment fait on pour mettre une photo de sa belle sur son profil ?

maintenant que c'est fait
peux pas t'aider pour ton blem mais d'autres pourrons surement bon courage a toi

profil et signature la photo heberger et apres tu colles le lien entre les balises

Merci

qu appelle tu regulateur de pression d huile.sur cette machine pour la pression d huile tu n as rien a regler.a part ta crepine hs ou ton filtre et ou ta pompe.pour la rmt si t as pris celle dans ma signature c est la rmt normal

seul le clapet by pass du filtre es réglable,il s,ouvre au cas ou le filtre est bouché mais n,agiras en aucun cas sur la pression d,huile,elle n,est pas réglable sur ce moteur,par contre si tu n,as que les pressions que tu indique,ne le fait pas tourner plus longtemps tu vas tout péter,tes rotors de pompe a huile sont ils a l,endroit?,quand ils sont en place tu ne doit pas voir les repaires,la clavette est,elle en place?,pas de fêlure sur le rotor extérieur de la pompe ou sur les conduits du carter,tu la prend ou ta pression?.a+

Merci pour vos réponse.
Mais j'ai essayé un carter complet avec la pompe et rien ne change, donc j'en déduit que ça vient pas de la.
Si la pompe n'est pas réguler qu'est-ce qui empêche les surpressions alors ? le clapet du filtre lui ne sert qu'à bypasser quand le filtre est bouché mais n'intervient pas sur la pression de la pompe.

boulanger a écrit:

seul le clapet by pass du filtre es réglable,il s,ouvre au cas ou le filtre est bouché mais n,agiras en aucun cas sur la pression d,huile,elle n,est pas réglable sur ce moteur,par contre si tu n,as que les pressions que tu indique,ne le fait pas tourner plus longtemps tu vas tout péter,tes rotors de pompe a huile sont ils a l,endroit?,quand ils sont en place tu ne doit pas voir les repaires,la clavette est,elle en place?,pas de fêlure sur le rotor extérieur de la pompe ou sur les conduits du carter,tu la prend ou ta pression?.a+

Pour prendre j'ai brasé un mano sur la colonnette chromé qui monte graisser les culbuteurs. Plus ça va et plus je pense qu'il faut que j'ouvre le moteur pour voir si il y a pas une anomalie qui me ferait chuter le pression.

cest un vilo monté sur roulements de toutes façons il n,y a pas beaucoup de pression,si il y a un probléme il est coté as piration de la pompe,voir la pompe elle mème oula canalisation du carter d,embrayage.

Bonjour

+1 effectivement l'integralité du moteur est sur roulements donc pas besoin de pression, juste un bon debit.
de plus, si tu a monté ton mano sur la monté d'huile, c'est apres le restriction qui permet au deux petits "gicleur" de venir asperger le dessous des pistons, c'est a cette endroit qu'l y a le moins de pression donc 400g me parait correct..
A+ Allain

c'est sûrement vrai ,j,ais jamais pris la pression d,huile sur ce moteur ,mais a cet endroit ça va simplement graisser les axes des basculeurs,quand j,en remonte un je desserre une vis banjo en haut et kick ou démarreur sans bougies jusqu'à ce que l,huile arrive en haut point barre,si la crépine,la pompe,les conduits et le filtre sont en état il n,y a pas de questions a se poser.a+

allain a écrit:

Bonjour

+1 effectivement l'integralité du moteur est sur roulements donc pas besoin de pression, juste un bon debit.
de plus, si tu a monté ton mano sur la monté d'huile, c'est apres le restriction qui permet au deux petits "gicleur" de venir asperger le dessous des pistons, c'est a cette endroit qu'l y a le moins de pression donc 400g me parait correct..
A+ Allain

De qu'elle restriction parles tu ? le raccord vissé entre le bloc et la colonette des culbu ? car mon problème est semble il lié à cela vu que je descend les axes et pieds de bielles alors que les roulements devilbrequin et de têtes de bielles n'ont rien. pareil pour les culbu et l'arbre a came qui sont impeccable.
Les gicleur sont ils rapportés au carter ou en font ils partit ?

Bonjour
c'est juste des petit percage dans le carter lui meme..
par contre c'esr assez dur de verifier le systeme de graissage sans tout demonter (presence des goupilles de positionnement des roulement de vilbrequin, bonne orientation des axes de bielle au remontage

A+ Allain

Salut,
Suite à la casse de ma pompe à huile c'était les culbus qui avaient le plus morflé, je pense que ta pompe débite bien car tu n'as pas ce souci
+1 pour un démontage et contrôle des orifices de graissage sur le carter moteur

allain a écrit:

Bonjour
c'est juste des petit percage dans le carter lui meme..
par contre c'esr assez dur de verifier le systeme de graissage sans tout demonter (presence des goupilles de positionnement des roulement de vilbrequin, bonne orientation des axes de bielle au remontage

A+ Allain

Qu'est-ce que tu entends par bonne orientation des axes de bielles ?

tu as une cuvette de creusée en bout des manetons de bielles coté roulements du milieu ils ont une position bien précise car elle récupèrent l,huile qui ressort des roulements de vilo pour graisser ceux des tètes de bielles,les manetons mal positionnés ça ne peut pas tourner longtemps,c'est le serrage ou la détérioration rapide assuré des roulement de tétes de bielles ,mais ça ne peut êtres touché que lors d,un désassemblage du vilo pour changement de bielles ou de roulements il faut le matos,presse ect et un spécialiste de la chose il faut bien réaligner les masses ect.

Après démontage j'ai trouvé la pastille d'obturation du canal de pression d'huile dessertie. Mais je me demande si ça vient de la vu qu'elle est coincée entre les deux carter et qu'il y a de la pâte à joint. De plus je n'avait pas de fuite externe alors que le plan de joint est plus étroit côté extérieur que intérieur (voir photo)
Ou peut on trouver une pastille de remplacement neuve ?

J'ai aussi remarquer un truc bizarre sur le graissage du petit roulement d'arbre secondaire. la gorge de graissage débouche à l'intérieur du carter (voir photo) et si je regarde la photo de la RMT je n'ai pas l'impression que cela soit le cas.

Voila les images

Bonsoir à tous,
Pas guerre de pression dans le haut moteur :
Vu sur le forum US
http://www.xs650.com/forum/showthread.php?t=12346&highlight=oil+pressure+gauge
15 à 20 PSI (1 à 1,4 bar à froid)
3 à 7 PSI à 3000 tours moteur chaud (200 à à 400 grammes)
Zéro au ralenti moteur chaud
D'où l'intérêt de maintenir un filtre propre (surtout les filtres papier qui font chuter encore un peu la pression).
Pamcopete est le fabricant d'un kit allumage électronique je pense qu'il connait bien le 650 XS .
Amicalement
Laurent

Merci pour vos réponses je crois que je vais laisser tomber se bas moteur et monter un bloc de 1H1 que j'ai de côté.
Je reprendrais les festivités cet hivers.

ou de mettre une pompe haut débit

Zygoto a écrit:

Ou peut on trouver une pastille de remplacement neuve ?

Tu peux te la fabriquer avec une plaque de joint klingérite.