750 big bore

Pour enrouler comme on dit, le couple est le mieux : grosse cylindrée, pas trop comprimé...

Comment dire... disons que je suis passé d'un moteur cool à un moteur vigoureux !
Beaucoup plus agréable, je pense qu'on gagne du couple, bien, et un peu de puissance, à mon avis pas des tonnes, peut être 5cv. Mais l'agrément est vraiment là et c'est ce qui compte !

Hypnotik a écrit:

UP !

Petite question pour ceux qui sont en 750, quelle est votre config carbu ?

Sur mon proto, j'avais des keihin 32, je trouve que ça gavait pas assez le 750, alors je suis passé en dellorto PHF 36 cornets alu, et la c'est autre chose culasse entièrement refaite et AAC racing performance.Coudes échappements inox diamètre 41 , je suis encore en rodage , mais déjà ça envoi bien

Dolo a écrit:

Comment dire... disons que je suis passé d'un moteur cool à un moteur vigoureux !
Beaucoup plus agréable, je pense qu'on gagne du couple, bien, et un peu de puissance, à mon avis pas des tonnes, peut être 5cv. Mais l'agrément est vraiment là et c'est ce qui compte !

Donc tu as gagné du couple et cela doit se rapprocher de ma T100 de l'époque. Et là je comprends ton plaisir, avec la fiabilité du Yam, bon plan !

Twinracer a écrit:

Hypnotik a écrit:

UP !

Petite question pour ceux qui sont en 750, quelle est votre config carbu ?

Sur mon proto, j'avais des keihin 32, je trouve que ça gavait pas assez le 750, alors je suis passé en dellorto PHF 36 cornets alu, et la c'est autre chose culasse entièrement refaite et AAC racing performance.Coudes échappements inox diamètre 41 , je suis encore en rodage , mais déjà ça envoi bien  

J'ai revendu le XS il y'a un an, mais je l'aurais gardé, j'aurais effectivement monté des dellorto.
Ca a l'air de mieux fonctionner et je ne suis pas sûr que les Keihin tiennent sur la durée.

Il me tarde d'essayer ça ! Mais j'ai encore un peu de boulot avant ...

https://i.servimg.com/u/f35/18/75/04/62/p1020011.jpg

je déterre le sujet.
Monter un 750cc vaut il le coup de l'investissement ? http://www.twins-inn-france.com/kit-piston-750cc-type-533-91-pistons-moul%C3%A9s
Celui ci est il mieux piston forgé ? http://www.twins-inn-france.com/kit-750cc-533-91-nouveau-design
Les 100 euros d’écart sont il justifiable ?
L'arbre a came apporte t'il vraiment un gros plus ? http://www.twins-inn-france.com/arbre-%C3%A0-came-racing-haute-performance-kit
Faut il changer les soupapes ? http://www.twins-inn-france.com/kit-soupapes-hautes-performance
La fiabilité va t'elle en pâtir ?
Faut il un radiateur d’huile pour un 750cc ?
Quelles sont les précautions a prendre lors d'un montage de ce kit hormis une grosse pompe a huile et un contrôle du vilo ?
L'allumage kennedy est il réellement bon ?
Le 880cc est il exploitable sur route ? http://www.twins-inn-france.com/kit-880cc-compression-1051-pour-bielles-533-disponible-sur-commande
Je possède déjà une paire de dellorto et des échappement à tout va.
Bref, je veut me faire plaisir mais cela vaut-il réellement cette investissement ?
Ce ne sera pas une moto qui roulera tous les jours, j'ai déjà assez de mal a toutes les faire rouler en sachant que je ne peut rouler que 8 mois par an.

Beaucoup de questions que je me pose avant de balancer un gros billet et j'aurai voulu un retour d'expérience (positive ou négative) pour savoir si cela en vaut la peine ?
Merci d'avance de vos réponses

Je serais tenté de dire que tu peux déjà rester sur un moteur d'origine, surtout avec les carbus et échappement modifiés, simplement fiabilisé avec un allumage transistorisé et un circuit de charge top.
Contrôle vilo à faire si tu ouvres.
Pompe à huile pas nécessaire.
Le reste, ça va très sérieusement faire gonfler la douloureuse.
Passer en 750cc c'est "facile", moins déjà en 880cc.
AAC ça dépend de son profil : certains permettent à peine de tenir au ralenti et demandent guides, soupapes, ressorts et coupelles spécifiques.

Faudra jamais perdre de vue que ça reste une bécane de 45 ans, lourde et avec une partie cycle d'époque

Salut Pierrax, quand tu écris " passer en 750 cc c'est facile " Cela veut dire que installer un kit 750 comme le lien ci dessous suffit avec des BS38 et échappement en diamètre 45mm pour gagner quelques chevaux sans autres transformations ?
http://www.twins-inn-france.com/kit-piston-750cc-type-533-91-pistons-moul%C3%A9s

Oui, mais c'est surtout qu'en 880cc, tu commences à te rapprocher des goujons, tu grattes sur les épaisseurs, etc : fiabilité ?
LE truc pour avoir plus de puissance sans se prendre la tête, c'est de passer en 750cc et de mettre une paire de carbus qui suivent.

Des PHF36 par exemple ? Et sans toucher au haut moteur, soupapes, basculeurs etc ?

Donc le 880cc on fragilise l'ensemble, bien pour la compétition mais pas pour la route, et l'arbre a came aurais tendance a rendre le moteur moins confortable à l'utilisation, ralenti instable et gain en haut dans les tours donc un moteur plus sollicité , c'est bien cela ?
Juste le 750cc avec mes dellorto PHF 36 et mes échappement en diamètre 45 serait suffisant ?
Avec le 750 faut-il garder le réducteur des échappement http://www.twins-inn-france.com/optimiseur-de-couple-pour-coudes-45mm-2
Ce qui m’intéresse c'est un gain de couple et pas une machine qu'il faut cravaché.

Le 750cc, ça marche même sans rien faire, c'est purement mathématique.
Après, le plus simple c'est carbu et échappement.
Les optimiseurs de couple, j'en ai mis mais avant de savoir ce que ça fait, faudrait qu'elle roule
Pour gagner en couple, les ricains font souvent deux choses : augmenter la longueur des pipes d'admission et décomprimer le moteur (diminuer le tx de compression).

Il y avait un site avant, oldsidecarcross.com, qui listait en français les prépas faites par les gars dans les années 80 : jusqu'à plus de 1000cc, mais fallait maitriser la mécanique...
880cc : course d'origine 74mm avec pistons de 500XT 87mm
Ensuite, il faut décaler le maneton pour augmenter la course (et également taper dans les cartes et cylindres pour que les bielles passent) jusqu'à 90mm (+26mm) !
J4ai retrouvé une ancienne version du site :
http://wasp.yamaha.pagesperso-orange.fr/vam.htm
http://wasp.yamaha.pagesperso-orange.fr/moteur1.htm

salut, en 880 il faut reprendre à la fraiseuse le carter moteur sup pour le passage des chemises ,reprendre le tendeur de chaine de distri niveau fixation . l'embrayage est a modifier pour mettre deux disques supplémentaires parce que sinon ça risque de patiner (side car cross).

Monter en 750 avec PHF36 ç'a peux prendre combien en plus ? + 10 cv et 1mkg ?

Je pense que ce doit être l'ordre d'idée.
Visiblement, on peut monter à 70ch sans soucis de fiabilité mais c'est après que ça se complique, niveau prépa et casse.

64ch avec un kit 750, arbre à cames "niveau 1", carbus d'origine mais avec des filtres moins bridant, des bougies iridium et un échappement qui va bien.

mon petit retour d'experience (encore en rodage).
Kit 750 bielles courtes (j'avais beneficié d'un vilo pas cher et de bielles impeccables)
Carbu 36 VM (pré-réglés pour le kit et les pots...)
Pots 45mm et contre-cöne à la sortie du cylindre (conseil donné par M.Heiden)
Bougie Irridium
Allumage Newtronic.

Démarre au poil, l'embrayage 7 disques bien que neuf souffre un peu. Moteur coupleux, et j'ai pas envie de tirer dedans (même une fois libéré).

Pis au ralenti,  elle recule encore mieux sur la béquille centrale

Sinon en ce moment sur le net il y a un Australien qui vend un vilo Hoeckle (connais pas) avec une course de 88mm et +2kg !
Il a également une culasse préparée GRM (inconnu également).


M'est avis qu'elle va bien tourner ta chignole JL !