a l'aide pour le reglage moteur

salut a tous j'ai encore besoin de vous
pour memoire j'ai change mon moteur (bien rincer ) pour un monter avec un kit 750 wesner
j'ai tourjours mes bs38 , des echapements de 3l1 mais avec des trous et des filtres kn
j'ai modifie dans mes carbus, gicleurs princip 138, ralenti +5(donc 30), et aiguille tout en bas

maintenant les symptomes
a froid elle demare bien, tient bien le ralenti (environ 1500)
lors du changement de vitesse les tours on du mal a redescendre, on dirait que je passe les vitesses a la volee
plus elle est chaude plus les tours on du mal a redescendre,
quand j'ai rouler plus d'un quart d'heure elle prend des tours toute seul c'est plus la peine d'accelerer, et au point mort c'est du 3500 a5000 tours
j'ai regler l'embrayage comme sur la revue tech
mes cables d'acc et d'embrayage sont neufs
si j'enleve les filtres a air ca change rien
je ne sais vraiment plus ou chercher et quoi regler
merci de votre aide

A-tu vérifié ta synchro ?

reprends aussi tes réglages allumage avance max-mini/ rupteurs et compagnie pour voir

Twinracer a écrit:

reprends aussi tes réglages allumage avance max-mini/ rupteurs et compagnie pour voir

à faire ou à vérifier à la lampe à chaud !!

Salut mon Cat's,

Cela peu venir de plusieurs choses, tu peux effectivement vérifier les dires de potos.

J'ai moi même eu ce symptôme, c'était mes pipes d'admission qui étaient poreuses.

Elles ce dilataient à chaud et modifier par la même occasion le mélange aire essence

merci les mecs
mes pipes d'admi sont neuves
je vais verifier tout ca merci

catsride a écrit:

merci les mecs
mes pipes d'admi sont neuves
je vais verifier tout ca merci

vérifies le bon fonctionnement de ton avance centrifuge, genre si les masselottes reviennent bien, et état de tes ressorts

Twinracer a écrit:

vérifies le bon fonctionnement de ton avance centrifuge, genre si les masselottes reviennent bien, et état de tes ressorts

+1

catsride a écrit:

merci les mecs
mes pipes d'admi sont neuves
je vais verifier tout ca merci

j'ai eu le cas de pîpes d'admi neuves ou il y avait prise d'air par la prise de depression

il me semble avoir vu quelque part que pour tester les pipes d'admission, tu peut les badigeonner d'essence et s'il y a prise d'air, tu devrais voire des bulles
J'ai le même souci sur la mienne. Quand le roule pas de problème mais a l'arret au point mort je n'arrive pas a régler le ralenti. Un coup bien stable a 1200 tours et après 3 arrets, ralenti a 3000 tours
Alors quand tu es en ville ça fait du baroufle au stop
je suis obligé de rester en 1ère, frein avant bloqué et jouer avec l'embrayage pour ralentir le moteur.
J'ai des BS38, un kit 750 cc, des cornets KN, une allumage Kennedy.
Catsride, qu'a tu changé comme gicleur car j'ai laissé ceux d'origine ?

Pour tester les éventuelles prises d'air sur les pipes d'admission on peut aussi pulvériser un coup de start pilot (bombe de démarrage moteur) et voir si le moulin prend des tours...

Une autre cause possible à ton problème de tours à chaud : les vis qui tiennent les rupteurs sur ton plateau d'allumage sont-elles d'origines ou maison ? J'avais eu le coup où une des vis un peu trop longue, dépassait derrière et frottait à chaud sur les masselottes d'avance...

charly a écrit:

j'ai eu le cas de pîpes d'admi neuves ou il y avait prise d'air par la prise de depression

+1

J'en ai parlé dans mon post, (elles sont neuves 10.000 Km) :

Friedyam77 a écrit:

Salut les filles,

Bon...

J'ai préparé le terrain niveau carbu, pour l'arrivé du réso double robinet on/off.

Mise en place d'un filtre un T, pis obturation de la dépression sur les pipes d'admissions...

Et la...

J'ai découvert une coquille

Le bouchon de dépression coté droit était poreux, (et quand je dis poreux, je ferais mieux de dire craquelé)

Alors comme j'en ai toutes une chier d'avance, je me dis je vais le changer

Et la... Deuxième édition... C'est chiant... Hein???...

Ben le petit tube est venu comme pour rigoler, j'avais donc en plus de mes bobines HS une prise d'aire

J'me disais bien ces derniers temps, qu'elle tirait un poil court

Du coup un tch'ô coup de Silicomet bleu et roule ma poule

Mais il me semble que le Cat's a des pipes de 1h1 sans dépression...

Pis des fois, faut juste regarder si elles sont bien serrées

Salut
tout ce que vous dites est vrai et a vérifier en 1er...
mais ça ressemble quand même très fort à une anomalie dans le circuit de ralenti
et plus généralement dans les réglages de carburation

Je l'ai constater sur la mienne, les montées en régimes intempestives viennent souvent d'une mauvaise
harmonisation des gicleurs ralenti/gicleurs air de ralenti/vis de richesse sans oublier la synchro
Pour mon cas, le circuit de ralenti était trop pauvre

Et comme chaque XS est unique... difficile de bien te conseiller et je connais pas les BS38
Mais là si tu veux que ça marche bien pour le printemps, va falloir tout recontrôler !
Bon courage pour les vérif cats

merci a tous de vos reponses
voila les news de la matinee
j'ai change mes masselottes de l'avance centrifuge, car moteur a l'arret, quand on joue dessus elle s'ecartent mais ne reviennent pas en place toutes seules ca me parais pas normal mais avec les autres ca fait la meme chose, un reglage a ce niveau peu etre ?????????
comme apres un essai ca n'avait pas changer , j'ai changer mes carbus, pascal m'a laisser des pieces (merci mon pote ) donc j'ai mis du lourd en gicleur 180 pour voir ben ca a l'air de fonctionner mais l'essai a ete de courte duree car il faut que je taff quand meme un peu
si vous avez d'autres idees je suis preneur
suite des essais jeudi demain ca va pas etre possible
nono je suis en 138 en principal et en 30 en ralenti mais ca c'est ce qui marche pas
sur l'autre rampe , 180 en principal et pas toucher au reste des que j'y arrive je te tiens au jus

catsride a écrit:

j'ai change mes masselottes de l'avance centrifuge, car moteur a l'arret, quand on joue dessus elle s'ecartent mais ne reviennent pas en place toutes seules ca me parais pas normal mais avec les autres ca fait la meme chose, un reglage a ce niveau peu etre ?????????

Tout doit être bien propre et ensuite tu graisses légèrement au niveau des axes
La vieillesse des ressorts aussi, ça peut jouer
ou alors après c'est l'axe qui traverse l'arbre à came qui coince...
tout doit être complètement libre et revenir en place tout seul sans effort !!!

streetxs17 a écrit:

catsride a écrit:

j'ai change mes masselottes de l'avance centrifuge, car moteur a l'arret, quand on joue dessus elle s'ecartent mais ne reviennent pas en place toutes seules ca me parais pas normal mais avec les autres ca fait la meme chose, un reglage a ce niveau peu etre ?????????

Tout doit être bien propre et ensuite tu graisses légèrement au niveau des axes
La vieillesse des ressorts aussi, ça peut jouer
ou alors après c'est l'axe qui traverse l'arbre à came qui coince...
tout doit être complètement libre et revenir en place tout seul sans effort !!!

+1 +1 : ouais ça doit être nickel et glisser tout seul, comme papa dans maman !!

Salut!

Tu as quand même de bonnes chances d'être trop pauvre au ralenti!!
+5 au gicleur de ralenti me semble vraiment peu

Moi, j'aurais eu tendance à mettre plus au gicleur de ralenti, et remonter l'aiguille aussi...en attendant de mettre un gicleur principal plus gros.

Comme dit aussi.... vérifier bien la synchro et les prise d'air!!

tiens nous au jus!!

voila les news du jour
avec les carbus a pascal monter a 180 en principal hier ac aller plutot pas mal mais les bougiesnoir de sui
alors ce matin j'ai remis des 138 et j'ai fais un essai ben ca va pas mal mais j'ai pas eu le temps de verifer les bougies
donc ca venais bien des carbus
et surement aussi de mon avance que je vais recontroler samedi avec l'aide de pascal