essence qui coule et questions!!!!!

Bonjour à tous j'aimerais que vous me répondiez à quelques questions:j'ai un robinet d'essence sur mon réservoir du 650:1 est il possible de monter un autre robinet avec une position off?
2 Mon robinet a 3 positions ON / RESERVE / et je crois PSI à quoi correspond la 3 ème position?
3 L'essence coulait par le carbu,moteur dure,que j'ai réussi a démarrer mais ralenti qui ne tiens pas(je pense dû au filtre type KN plein d'essence et avec la saleté de ses derniers l'aire ne devait plus passé car bougies noires,si je dis des bêtise,je suis toute ouie hihihi),j'ai lu qu'après un moteur noyé il faut vidanger le moteur et nettoyer les filtres,c'est vrai??????
4 Comment faire sur se type de moto quand le moteur est noyé,sur mon xr ou husquy ... fermeture essence,gaz ouvert en grand,décompresseur actionner,je kick 4 ou 5 coup et hop c'est reparti mais là que faire?????

Pour se qui est de l'essence qui coule j'ai lu sur se super site quoi faire donc je ne vais pas vous embêter avec ça,merci pour les réponses à venir à plus FRED

Salut !
Pour ton robinet : PRI c'est position normale (pas réserve donc) et le robinet se ferme (normalement) en l'absence d'aspiration du moteur (donc moteur à l'arrêt).
RES c'est pareil mais l'essence est captée plus bas, d'où les quelques litres de réserve.
ON c'est l'ouverture forcée même sans aspiration moteur (quand tu démarres la bécanne par exemple, pour remplir les carbus).

Si c'est bien un 3L1 ta bécanne (ais-je bien compris ?), je crois qu'il éxiste des robinets sans dépression (donc que tu peux fermer) en aftermarket chez Heiden et autres.
Attention cependant, les robinets de réservoirs de 3L1 ont une embase différente des autres.

Si l'essence coule par les carbus, l'explication la plus simple c'est : robinet ne ferme pas + pointeau de cuve (1 ou 2) ne ferment pas non plus.

On ne vidange pas pour un moteur noyé (ce qui signifie qu'on à loupé le démarrage et qu'il y a trop d'essence dans les cylindres pour que ça explose), mais par contre, si l'essence qui est passée par les carbus, qui est passée par les cylindres, a fini par remplir le carter moteur, alors là OUI, tu as tout intérêt à vidanger.
Simplement parceque ton niveau (de mélange huile / essence) doit être largement supérieur au niveau d'huile théorique, il y aura donc surpression dans le bas moteur si tu le démarres, ce mélange va pisser dehors si tes joints sont moyens, la lubrification du moteur sera nulle, donc usure rapide de la mécanique, et cerise sur le gateau, tu peux arriver à un blocage hydrostatique des pistons, flamber les bielles, et pourquoi pas, foutre le feu ... ... ... Pas glop !

Sinon, si elle n'est QUE noyée, ta méthode est bonne, moi je l'accompagne d'une bonne clope, en plus ça détend et on a moins envie de rentrer en bus !

A+ et courrage !

Salut Fred,

Moi je dirais plutôt que PRI c'est la position d'amorçage ("PRIming") à utiliser quand tu es tombé en panne sèche ou quand tu n'as pas roulé depuis longtemps pour refaire le niveau en carburant de tes cuves de carbu ! Dans la Position PRI, l'essence coule sans depression de la membrane, donc même moteur arrêté !

On c'est la position normale, moteur tournant, la depression ouvre la membrane et laisse passer l'essence

RES : réserve !!

catavanana a écrit:

Salut Fred,

Moi je dirais plutôt que PRI c'est la position d'amorçage ("PRIming") à utiliser quand tu es tombé en panne sèche ou quand tu n'as pas roulé depuis longtemps pour refaire le niveau en carburant de tes cuves de carbu ! Dans la Position PRI, l'essence coule sans depression de la membrane, donc même moteur arrêté !

On c'est la position normale, moteur tournant, la depression ouvre la membrane et laisse passer l'essence

RES : réserve !!

exact.

Merci pour ses réponses,en effet j'avais mis le robinet sur la position PRI et l'essence a coulé,ça veut tout de même dire que mon pointeau ne ferme plus mon arrivée d'essence,donc a vérifier, et quand le moteur est noyé que faire sur ses modèles merci.
AH oui les filtres types KN sont reliés chacun (par une durite)à un boitier métallique sous le réservoir ceci est il necessaire,quand je souffle dans un des tuyaux l'aire sort par l'autre!puis je supprimer ses gaines?
Enfin quelle huile utiliser pour faire la vidange merci.

catavanana a écrit:

Salut Fred,

Moi je dirais plutôt que PRI c'est la position d'amorçage ("PRIming") à utiliser quand tu es tombé en panne sèche ou quand tu n'as pas roulé depuis longtemps pour refaire le niveau en carburant de tes cuves de carbu ! Dans la Position PRI, l'essence coule sans depression de la membrane, donc même moteur arrêté !

On c'est la position normale, moteur tournant, la depression ouvre la membrane et laisse passer l'essence

RES : réserve !!

+ 400

si c est un reservoir 3L1Tu as des robinet mecanique off on res

J.B.Bone a écrit:

catavanana a écrit:

Salut Fred,

Moi je dirais plutôt que PRI c'est la position d'amorçage ("PRIming") à utiliser quand tu es tombé en panne sèche ou quand tu n'as pas roulé depuis longtemps pour refaire le niveau en carburant de tes cuves de carbu ! Dans la Position PRI, l'essence coule sans depression de la membrane, donc même moteur arrêté !

On c'est la position normale, moteur tournant, la depression ouvre la membrane et laisse passer l'essence

RES : réserve !!

+ 400

C'était pour voir si y en a qui suivent !!!

( la honte quand-même ... )

gendarme a écrit:

si c est un reservoir 3L1Tu as des robinet mecanique off on res

ça dépend,ils y en a qui ont des robinets a dépression d,origine ou pas ils sont facile a mettre puique tu as les prises a dépression,enfin je ne conseille a personne d,en mettre,cest bien quand cest neuf mais en vieillissant se sont des bétes a vices.

fred83 a écrit:

Merci pour ses réponses,en effet j'avais mis le robinet sur la position PRI et l'essence a coulé,ça veut tout de même dire que mon pointeau ne ferme plus mon arrivée d'essence,donc a vérifier, et quand le moteur est noyé que faire sur ses modèles merci.
AH oui les filtres types KN sont reliés chacun (par une durite)à un boitier métallique sous le réservoir ceci est il necessaire,quand je souffle dans un des tuyaux l'aire sort par l'autre!puis je supprimer ses gaines?
Enfin quelle huile utiliser pour faire la vidange merci.

des pointeaux qui ferment pas=siege mort ou pointeau usé ou flotteurs percés ou tordus ou mal réglés,tes durites sont celles du reniflard moteur,tu peut les mettre a l,air libre mais ça ne recycle plus les vapeurs d,huile,pour l,huile moteur semi synthése 20_50 ou minérale 20_50 moto,pour le moteur noyé tu enléve les bougies quelques coups de kicks ou démarreur et attendre que ça séche.

gendarme a écrit:

si c est un reservoir 3L1Tu as des robinet mecanique off on res

La RTM du 650 que tu as mis en ligne dit justement que le 3L1 a un robinet à dépression ...

catavanana a écrit:

gendarme a écrit:

si c est un reservoir 3L1Tu as des robinet mecanique off on res

La RTM du 650 que tu as mis en ligne dit justement que le 3L1 a un robinet à dépression ...

la mienne en avait deux que jais remplacer par des manuels.

boulanger a écrit:

la mienne en avait deux que jais remplacer par des manuels*.

Avec toutes cette lecture que je viens de m'taper, c'est plutôt t'ectuel non ???

Idem pour moi avec le nouveau réso deux bon vieux robinnard on/off bien moins flippants

Bon, j'en rajoute pô sur PRI, mais pour faire simple :

Un robinet à dépression = 3 positions :

- ON (ouvre l'essence sous la l’influence de la dépression)

- RES (ouvre aussi l'essence sous la l’influence de la dépression mais dans la réserve du réso)

- PRI (mode directe, n'utilise pas la dépression, s'utilise pour l'amorçage des cuves quand elles sont vides, je l'ai aussi utilisé quand mon système à dépression était défectueux.)

En gros, rien ne vaut un bon vieux On/Off/Res sans dépression

Hello,après le moteur noyé j'ai décidé par sagesse de vidanger l'huile car j'ai lu sur le forum que l'essence pouvais passer dans l'huile et GRAND BIEN M'A PRIS car l'huile était pleine d'essence,là je l'ai échappé belle et à la presonne qui avait signalé cette éventualité!!!!!
Sinon je n'ai qu'un robinet sur mon réservoir pourriez vous me donner précisément le type de robinet que je peux monter et ou le trouver MERCI
J'ai reçu un maigre partie de le commande de chez Heiden,je devrais recevoir la suite après enfin j'éspere quelqu'un a déjas eu se cas?????

fred83 a écrit:

Hello,après le moteur noyé j'ai décidé par sagesse de vidanger l'huile car j'ai lu sur le forum que l'essence pouvais passer dans l'huile et GRAND BIEN M'A PRIS car l'huile était pleine d'essence,là je l'ai échappé belle et à la presonne qui avait signalé cette éventualité!!!!!

Ouff

fred83 a écrit:

Sinon je n'ai qu'un robinet sur mon réservoir pourriez vous me donner précisément le type de robinet que je peux monter et ou le trouver MERCI

C'est logique, tu as un 3L1, les deux robinets c'est sur 1H1 et 447

Le voici chez Heiden :

http://www.xs650.biz/p/28/3167/mo74-cgp1|25=1/%2320-0019-petcock-non-vacuum-type-

fred83 a écrit:

J'ai reçu un maigre partie de le commande de chez Heiden,je devrais recevoir la suite après enfin j'éspere quelqu'un a déjas eu se cas?????

S'il ne t'as pas mit de petite note dans le colis concernant cette avarie, envoies lui un mail avec le N° de commande c'est pas normal...

fred83 a écrit:

Hello,après le moteur noyé j'ai décidé par sagesse de vidanger l'huile car j'ai lu sur le forum que l'essence pouvais passer dans l'huile et GRAND BIEN M'A PRIS car l'huile était pleine d'essence,là je l'ai échappé belle et à la presonne qui avait signalé cette éventualité!!!!!
Sinon je n'ai qu'un robinet sur mon réservoir pourriez vous me donner précisément le type de robinet que je peux monter et ou le trouver MERCI
J'ai reçu un maigre partie de le commande de chez Heiden,je devrais recevoir la suite après enfin j'éspere quelqu'un a déjas eu se cas?????

cela m,était arrivé avec un 850xs 3cylindres,moteur plein d,essence,enlevé les bougies,démarreur,laisser séché,pas vidangée et refait des kms aprés sans dommage moteur,mon 3l1 réservoir d,origine a deux robinets.

boulanger a écrit:

,mon 3l1 réservoir d,origine a deux robinets.

En même temps, y'a déjà des évolutions niveau selle et feu AR sur 3L1 alors z'ont dut en faire autant pour d'autres équipements.

Moi c'est 3L1 Custom US...

salut fried
oui il y a eu des évolutions selon les années et la mienne nest pas une us,la selle nest pas la méme,la barre passager,les insignes de caches latéraux,le commodo lumiere,le faisçeau électrique,le feu ar,ect ect .

boulanger a écrit:

salut fried
oui il y a eu des évolutions selon les années et la mienne nest pas une us,la selle nest pas la méme,la barre passager,les insignes de caches latéraux,le commodo lumiere,le faisçeau électrique,le feu ar,ect ect .

Je pense que sur les derniers modèles comme le mien, y s'ont pas voulu recréer de type supplémentaire...

Mais c'est bien dommage, car celui qui veut restaurer d'origine un 3L1 il en perd son latin

Hello moi aussi ça doit être un 3l1 modèle US et c'est vrai que c'est pas évident de s'y retrouver je n'est qu'un robinet,que je vais changer du reste afin d'éviter les problèmes d'essence comme j'ai eu !!!!

catavanana a écrit:

gendarme a écrit:

si c est un reservoir 3L1Tu as des robinet mecanique off on res

La RTM du 650 que tu as mis en ligne dit justement que le 3L1 a un robinet à dépression ...

.ce n est pas ca que je veux dire.en remplacement du robinet a depression il en existe des mecanique que j ai monté