besoin d'aide et questions techniques

voila je prepare une 3L1 café racer version XS1 et j'ai quelques petites interragations qui necessitent vos avis d'experts de la XS
je souhaiterais :
- passez en roues à rayons 19AV 18AR , je les ai deja , à remettre à neuves bien sur !
mais la roue arriere est un modele pour TX 750, avec un plus gros tambour que la XS, ça se monte sans soucis niveau axe et ecartement ?
bien sur je dois virer le disque arriere et remplacer le systeme par une tringle pour tambour
j'ai d'ailleurs opter pour changer de bras oscillant type 1H1 (blocage tambour en bas) plutot que 3L1 (support blocage d'etrier en haut) ... judicieux ?
ou je peux opter pour monter une 36 rayons de 650 XS , la je suis sur que ça passe !
- pour la fourche, je la souhaite plus dure et plus courte, mettre des ressorts progressif, ajouter des cales et changer l'huile semble t'il juste ?
- changer les amortisseurs d'origine pas des plus durs et plus courts pour rabaisser l'assiette de al moto, j'ai trouvé chez hagon ou YSS , sont ils fiables ?
- changer les tubes d'echappement pour des modeles style XS1 vu sur Heiden, pas de problemes d'adaptation ?
- changer le reservoir d'origine 3L1 par un de XS1 , j'ai lu qu'il fallait quelques modifs pour l'adaptation , au niveau des robinets , car XS1 modele à depression ?
voila , avant d'entamer tous travaux, je prefere etre bien renseigné !
merci d'avance à vous tous !
eric

le moog a écrit:

changer le reservoir d'origine 3L1 par un de XS1 , j'ai lu qu'il fallait quelques modifs pour l'adaptation , au niveau des robinets , car XS1 modele à depression ?

3L1 à depression...

Pour passer en mode on-off-res :

Un obturation des sorties de dépression sur les pipe d'admission, pis c'est tout

le moog a écrit:

voila je prepare une 3L1 café racer version XS1 et j'ai quelques petites interragations qui necessitent vos avis d'experts de la XS
je souhaiterais :
- passez en roues à rayons 19AV 18AR , je les ai deja , à remettre à neuves bien sur !
mais la roue arriere est un modele pour TX 750, avec un plus gros tambour que la XS, ça se monte sans soucis niveau axe et ecartement ?
bien sur je dois virer le disque arriere et remplacer le systeme par une tringle pour tambour
j'ai d'ailleurs opter pour changer de bras oscillant type 1H1 (blocage tambour en bas) plutot que 3L1 (support blocage d'etrier en haut) ... judicieux ?
ou je peux opter pour monter une 36 rayons de 650 XS , la je suis sur que ça passe !

Regarde si sur un TX 750 le blocage du tambour se fait en haut ou en bas.
Pour vérifier si ça passe, faut regarder la largeur de l'ensemble, le Ø de l'axe, mais aussi penser à la couronne : alignement, nb dents, etc...

Citation :

- pour la fourche, je la souhaite plus dure et plus courte, mettre des ressorts progressif, ajouter des cales et changer l'huile semble t'il juste ?

Ou alors un modèle plus récent ? Y'a des trucs à pas trop cher sur lbc qui s'adaptent sans trop de soucis (cf modif Jéjé). Sur la mienne, la fouche était HS donc je n'ai même pas eu à me poser la question → fourche de 600 FAZER

Citation :

- changer les amortisseurs d'origine pas des plus durs et plus courts pour rabaisser l'assiette de al moto, j'ai trouvé chez hagon ou YSS , sont ils fiables ?

Faudrait fouiller sur le net. Par contre, j'attendrais de voir l'ensemble quasi terminé pour voir quelle longueur d'amorto il faut.

My 2 cents

Si c´est plus racer que café je monterais meme deux trois cm en ar.

lallemang a écrit:

Si c´est plus racer que café je monterais meme deux trois cm en ar.

c'est ce que je me dit aussi , mais j'aime bien les motos tres basses ... à voir au montage oui !

Pierrax a écrit:

Regarde si sur un TX 750 le blocage du tambour se fait en haut ou en bas.
Pour vérifier si ça passe, faut regarder la largeur de l'ensemble, le Ø de l'axe, mais aussi penser à la couronne : alignement, nb dents, etc...

c'est en bas comme sur un tambour de XS , j'ai pu trouver un bras osc pour tambour, la fixation au tambour sera décalé je pense car le tambour est plus grand en Ø
niveau Ø axe on m'a dit que ça devrait passer , les modeles de cette epoque se basait sur le meme axe .. apres à tester ce weekend pour la longueur de l'axe si ça passe
http://www.bsupply.us/xs650/tx750%20001.JPG

Pierrax a écrit:

Ou alors un modèle plus récent ? Y'a des trucs à pas trop cher sur lbc qui s'adaptent sans trop de soucis (cf modif Jéjé). Sur la mienne, la fouche était HS donc je n'ai même pas eu à me poser la question → fourche de 600 FAZER

j'ai vu ce que Jéjé à fait ! super boulot !
pour la fourche de fazer, ça s'adapte bien niveau Ø d'axe roue et direction ou il faut faire 2/3 modifs ?
elle réagit comment ? plus basse et plus dure ?

Pierrax a écrit:

Faudrait fouiller sur le net. Par contre, j'attendrais de voir l'ensemble quasi terminé pour voir quelle longueur d'amorto il faut.

oui ! ça doit se trouver sans problemes chez hagon , ils proposent meme plusieurs tailles

Friedyam77 a écrit:

3L1 à depression...
Pour passer en mode on-off-res : Un obturation des sorties de dépression sur les pipe d'admission, pis c'est tout

en fait non , j'aimerais juste changer le reservoir 3L1 pour un de XS1 mais sans systeme de depression car j'ai vu que celui de XS1 marchait comme ça
sur la 3L1 il n'y a pas ce systeme non ? ça doit etre possible du coup ?

j'ai trouvé un de tes post Pierrax, ça m'eclaire bien !

Pierrax a écrit:

En ce qui me concerne, j'ai trouvé une fourche de 600 Fazer.
Bonne nouvelle : l'axe est du 17.
Mauvaise nouvelle : les étriers ne passent pas, ils touchent les rayons. Il manque max 2mm de chaque côté, ça doit pouvoir se récupérer en reprenant les étriers.
Niveau colonne de direction, il me manque les roulements mais ça ne m'a pas l'air trop mal.

tu as mis les etriers d'origine de la fazer ainsi que les disques ? pour 2mm en reduisant c'est passé ?

Oula, la mienne est encore un grand puzzle donc rien n'est terminé
Le hic avec la fourche FAZER, c'est l'écartement entre les tubes qui est un peu trop juste : avec des étriers de Fazer (4 pistons opposés), ça passe en bricolant mais bof. Alors je me suis rabattu sur des étriers de Bandit (2 pistons côte à côte), ça le fait mieux.
Probablement que l'écartement d'une FZR est plus important. Un point à vérifier aussi, c'est la longueur de la fourche.
Pour les disques, j'ai du 298mm d'Aprilia 250 RS (même Ø de le Fazer) ou du 320 de Ducat 900 SS.
Sinon, la fourche s'installe nickel, faut juste monter les roulements qui vont bien. Y'a aussi les butées à refaire.

le moog a écrit:

sur la 3L1 il n'y a pas ce systeme non ? ça doit etre possible du coup ?

Si, sur 3L1 à dépression aussi...