Nouvel échappement

Salut les twinners ,

je vais monter un echappement JEMCO ( souvent montés sur les xs de dirt aux US) et il est euh ...plutot libre.
Dois-je changer les gicleurs de mes MIKUNI ( 3l1 de 82) ?

J'aurais tendance à dire que non, si tu laisses les filtres à air d'origine.

Mais en fait, des que tu touches a à l'admission ou l'échappement, il faut revoir les paramètres des carbux (gicleur, aiguilles.....)

Bonsoir Kaneda,

en fait, je change aussi de filtre que je remplace par des cornets type k&n...Alors si j'te suis bien va falloire que je tripatouille mes carbus..?

Comme ont dit chez moi :

Faut qu'elle rote autant qu'elle pete !!!!

Avant de rentrer dans les entrailles de tes carbu, essais déjà en config d'origine,et en re-reglant la carburation.
Mais comme tu vas lui amener plus d'air, il lui faudra logiquement plus d'essence (donc toucher au gicleur)

salut

sur ma 500 en changeant d'échappement sans trop toucher au filtre et en mettant des gicleurs plus gros , elle pètais a la décélération et là que j'y est mis des cornets et bin elle ne pète plus
mais je n'est jamais touché aux aiguilles

voilà voili

Bonjour les twinners ,

ok j'ai pigé je monte le tout et j'observe.... et j'avise...

Merci et a +

Tu vas apauvrir ta carburation donc gare au serrage.

Salut DAN ,

ben toi tu ferais quoi alors...?Allez les gris un p'tit effort moi chui pas mécaneu ..

Il faut équilibrer ta carburation, donc tu devras monter en diamètre de gcleurs

Pas tous les genre K&N augmentent le debit d´air (ni tous les K&N comparé aux originaux)
Veut dire en cas de prob ce n´est pas obligatorement trop maigre (quoi que probable )

lallemang a écrit:

Pas tous les genre K&N augmentent le debit d´air (ni tous les K&N comparé aux originaux)
Veut dire en cas de prob ce n´est pas obligatorement trop maigre (quoi que probable )

Ouais!!!

Pt'être bien qu'oui, pt'être bien qu'non...

Et une fois qu'on a dis ça, c'estçaquoiquonfait ???

Bin...

On démarre heu l'truc, on écoute pis on avise...



Pô compris

Ben voila c'est bien ce que je disais..

meme si j´ai l´air d´un clown lá...

Oui, quand je augmente le debit d´air, je dois augmenter le debit d´essence.

Quand Fred demande "gicleur plus grand ou non" la reponse "filtre plus ouvert > gicleur plus grand" est correct.

Mais les copies "type K&N" ne donnent pas tous plus de debit

Alors si la piste du gicleur plus grand ne donne pas le resultat souhaité il n´est pas impossible qu´elle manque d´air.

des fois je suis peut etre un peu compliqué

Salut Fred, voilà un vaste sujet effectivement déjà débattu dans ces pages !

Je suis d'accord avec Lallemang, quitte à passer en cornet, offre-toi des KN, au moins tu ne seras ni déçu ni emmerdé avec des copies pas chères et pas exploitables.
Et Dan à raison aussi, si tu ne fais rien, tu rouleras trop pauvre, sur un moteur ancien refroidi par air, c'est pas génial.
Sur un carbu de 3L1, la seule chose que tu puisse faire simplement, c'est augmenter tes gicleurs principaux. A 5€ pièce, c'est pas la ruine.
Je te conseillerai 12.5 ou 15 points de plus, surtout si tes échappements sont aussi libres que tu le penses (c'est que les silencieux ou tu changes la totale ?)

A noter que Heiden vend un kit pour les carbus BS34 qui s'apparente à un stage 3 dynojet qui comprend gicleurs, aiguilles, et forêt pour réaléser le trou de dépression sur les boisseaux.
http://www.xs650.biz/p/28/2759/mo74-cg%7C25=4/%2348-0667-xs-performance-dyno-tune-needle-%26-jet-kit

A+
Gim

Salut Gim,

merci pour tes infos.Concernant les filtres ce ne sont pas des K&N mais ils sont tout a fait comparable parait-il et proviennent de chez HEIDEN.Pour l'echappement c'est toute la ligne que je dois monter(c'est la meme que celle qui équipe la "xs piste bleu roi" du sujet café racer envoyée par l'Ours).
Alors je crois bien que je vais commander les gicleurs dont tu parles en ésperant que c'est pas trop complexe a changer.

salut a tous
le mieux tu fait un essai de quelques kms tranquille,tu verras les symthomes si ils y en a,tu demonte tes bougies si elles sont trop blanche et trou a l,accélération= mettre gicleurs plus gros.a+

gim a écrit:

A noter que Heiden vend un kit pour les carbus BS34 qui s'apparente à un stage 3 dynojet qui comprend gicleurs, aiguilles, et forêt pour réaléser le trou de dépression sur les boisseaux.
http://www.xs650.biz/p/28/2759/mo74-cg%7C25=4/%2348-0667-xs-performance-dyno-tune-needle-%26-jet-kit

A+
Gim

note que ce kit est vendu car aux states et en hollande , les carbus de 3L1 sont inreglables au niveau de l'aiguille car elle est scellée dans le boisseau par du plastoc.(norme anti pollution US)
donc le kit a son utilité quand on change l'accord echappement carburation pour ce modele de carburateur.

-> mais ça je l'ai deja dit

Merci les gars,

je crois bien que je vais essayer comme ça et on verra comment se comporte l'engin.

A+