probleme charge

bonjour a tous

j'ai fait les essais comme preconisé sur le rmt pour tester la cellule redresseuse, le courrant affiche a l'infini dans toutes les configurations, c'est qu'il est HS appriori;
le rotor de l'aternateur aimante. Quand je mes seulement le contact pas de jus au sortie alternateur, quel est le probleme?
LOOPING

looping a écrit:

bonjour a tous

j'ai fait les essais comme preconisé sur le rmt pour tester la cellule redresseuse, le courrant affiche a l'infini dans toutes les configurations, c'est qu'il est HS appriori;
le rotor de l'aternateur aimante. Quand je mes seulement le contact pas de jus au sortie alternateur, quel est le probleme?
LOOPING

c'est de faire tourner le moteur !

Bullit a écrit:

c'est de faire tourner le moteur !

oui c'est sur, le moteur tourne mais la batterie ne tiens pas la charge, si c'est la cellule cela explique peut etre que j'ai rien en jus a l'alternateur( a moins que lui aussi donne des signes de faiblesse) les charbons sont vraiment tres limites,un rotor qui aimante ca veut rien dire ou pas. Dans tous les cas ou je peux trouver une cellule et des charbons ( les sites anglais specialisés dans les xs en liens sur le forum vendent des charbons, des alternateur mais je n'ai pas vu de cellule pour modele 3L1, c'est peut etre mes yeux)?
MERCI
LOOPING

looping a écrit:

oui c'est sur, le moteur tourne mais la batterie ne tiens pas la charge, si c'est la cellule cela explique peut etre que j'ai rien en jus a l'alternateur( a moins que lui aussi donne des signes de faiblesse) les charbons sont vraiment tres limites,un rotor qui aimante ca veut rien dire ou pas. Dans tous les cas ou je peux trouver une cellule et des charbons ( les sites anglais specialisés dans les xs en liens sur le forum vendent des charbons, des alternateur mais je n'ai pas vu de cellule pour modele 3L1, c'est peut etre mes yeux)?
MERCI
LOOPING

bon avant out demonte ton stator ,verifie le rotor comme indiqué sur rtm tu doit avoir 5,8 ohm de resistance apre teste ta cellule redresseur et ton regul
Les fournisseur vnde des charbon pas de regul separé
Teste avant de changer !

Bullit a écrit:

bon avant out demonte ton stator ,verifie le rotor comme indiqué sur rtm tu doit avoir 5,8 ohm de resistance apre teste ta cellule redresseur et ton regul
Les fournisseur vnde des charbon pas de regul separé
Teste avant de changer !

ok merci bien mais pour verifier tout cela il faut le faire moteur eteind avec contact allumé ou moteur ronflant ses decibels ?
loop

looping a écrit:

ok merci bien mais pour verifier tout cela il faut le faire moteur eteind avec contact allumé ou moteur ronflant ses decibels ?
loop

sur le rtm il dise demarer le moteur ok puis votelmetre sur fil rouge cellule et la masse (la masse de quoi ?)
pour le rotor, le moteur doit etre demarrer ou pas , ensuite mettre une sonde a la masse ( idem masse de quoi),
stator idem, une sonde a la masse du stator (elle est ou cette masse du stator?)
et moi qui pensait faire de la mecanique !!!
loop

Dans tous les cas, la masse c'est ton cadre

looping a écrit:

looping a écrit:

ok merci bien mais pour verifier tout cela il faut le faire moteur eteind avec contact allumé ou moteur ronflant ses decibels ?
loop

sur le rtm il dise demarer le moteur ok puis votelmetre sur fil rouge cellule et la masse (la masse de quoi ?)
pour le rotor, le moteur doit etre demarrer ou pas , ensuite mettre une sonde a la masse ( idem masse de quoi),
stator idem, une sonde a la masse du stator (elle est ou cette masse du stator?)
et moi qui pensait faire de la mecanique !!!
loop

sur rtm il explique comment tester chaque elements separement apres les avoir debranché
Fait comme ca car ton circuit c'est une horreur !

apres tu refait tout ton circuit sans c'est plaque perforé de merde !

voila le bordel electrique !

Bullit a écrit:

sur rtm il explique comment tester chaque elements separement apres les avoir debranché

+1 Ouaip, en plus c'est yper ludique, moi même maintenant je maitrise ces contrôles...

Autant en mécanique je maitrise pas trop mal, mais électricité...

Bullit a écrit:

voila le bordel electrique !

P'tain C'est la brèle à BenDaniel!!!

une usine a gaz qui peut péter à tous moment...

Bullit a écrit:

voila le bordel electrique !

c'est berouth l'elec, oui j'ai ecouté tes conseils , j'ai testé dans l'ordre de la bible du xs, stator donnés constructeur 0.4 ohms quand je branche les bornes dessus cela s'affiche à 0.4 mais chute aussitot, idem pour le rotor 5.7 ohms , sa affiche 5.7 puis chute a 0 a l'ohmetre , moteur en route ou contact batterie l'aternateur affiche a ses bornes 0 volts , 1 er question: es ce normal que la resistance s'ffiche puis chute a zero, 2 question meme alternateur mort le courrant 12 volt devrais passer sauf si circuit electrique merdique. TEST de la cellule c'est bon elle marche( ca fait plaisir) , test du regul alors ca se complique d'apres le rtm plusieurs positions, 3 au total ,(et C'est pas celle du kamasutra) que sa quo?
looping

houaou tu m' a batu coté bordel electrique

pour le coup ça me fait plutot plaisir

courage , j'y suis arrivé avec deux neurones moldave .

le moldave a écrit:

houaou tu m' a batu coté bordel electrique

pour le coup ça me fait plutot plaisir

courage , j'y suis arrivé avec deux neurones moldave .

de rien quand t'on peu faire plasir, c'est simple comme un coup de fil electrique...