Cornets sur 3L1 plus de richesse ou changement de gicleurs ?

Bonjour à tous,

Sur mon sujet sur la pose de mes cornets, https://xs-passion.1fr1.net/atelier-f2/question-pour-la-pose-de-cornets-t2422.htm

GENDARME m'a suggérer de passer les gicleurs à 135.

Mes gicleurs d'origine sont à 132,5 il me semblais qu'il fallait augmenter au environ de 10 point avec des cornets, sachant que le maxi que j'ai trouvé sur le net, c'est du 140.

Tout ceci pour dire que j'ai bien des signes de pauvreté, (Ma moto a un ralenti trop élevé une fois chaude, + 250 Tr/m le régime moteur redescend par palier).

C'est pas trop gênant quand je roule, alors je me demande si juste de 132,5 à 135 cela vaut le coup, un réglage sur les vis de richesses suffirait peut être...

Enfin bref, je ne sais pas trop quoi faire sur ce coup la, et si je passe en 140 je dois quand même refaire un réglage sur les vis de richesses ou pas ?

Comme ce n'est pas trop pénalisant et qu'elle tourne plutôt bien j'ai peur de faire une connerie sur ma décision et qu'elle ne tourne plus rond

Merci pour votre aide,

FRIED

Salut Fried,
Je te fais part de ma maigre expérience ...
J'ai d'abord monter des filtre style KN (du bon marché de chez Dafy), les carbus étant réglé correctement (mais depuis longtemps ...). La moto marchait bien à bas régime et cela jusqu'à +/- 4500/5000trs/mn, puis elle semblait manquer de pèche ensuite ... elle ne prenait plus ses tours ...
J'ai trouvé sur le coin-coin une rampe + les filtres à air BMC. Les carbus (à refaire) étaient équipés de gicleur en 140 que je me suis empressé de monter à la place des 132.5 ... et là une bonne patate, elle prends nettement mieux ses tours et respire très bien ...
Maintenant, ce sont le freinage et la partie cycle qu'il faut que je fignole ...
Donc voir quel type de cornets tu as (les premiers prix semblent moins bien au dire des spécialistes de ce forum, des gicleurs de 140, c'est peut être trop avec ce genre de filtre ? Le mieux serait d'essayer ...)
PS: je n'ai pas touché aux vis de richesse (il faudrait que je vérifie car au ralenti, elle n'est pas parfaite ... mais c'était déjà comme ça avant) ...

Fried, MP !

Á mon avis, les problèmes de ralenti n'ont rien à voir avec le gicleur principal puisqu'à ce régime, il ne sert à rien. Je commencerais donc par jeter un oeil à la richesse.

Pour le gicleur principal, faut s'en remettre à la couleur de la bougie.

t as une tof de tes cornets?

Pierrax a écrit:

Pour le gicleur principal, faut s'en remettre à la couleur de la bougie.

Elles sont blanchâtre mais pas trop, je pense qu'il ne manque pas grand chose...

Pierrax a écrit:

Á mon avis, les problèmes de ralenti n'ont rien à voir avec le gicleur principal puisqu'à ce régime, il ne sert à rien. Je commencerais donc par jeter un oeil à la richesse.

Justement, je subodore la porosité d'une de mes pipes d'admission...

urbanbody a écrit:

t as une tof de tes cornets?

Je les ai acheté chez Heiden, je pense qu'il doivent être de manufacture K&N ou en tout cas bien copié, (j'ai toujours mis des K&N sur mes brelles).

c est juste des filtres ou t as les cornets a l interieur?

cornets:

si c est juste des filtres t as pas a faire le meme reglage qu avec des cornets qui eux augmentent le flux
tes filtres si ils sont de mauvaise qualité diminuent le flux

de plus le reglage varie suivant la longueur des cornets...

C'est juste des filtres.

ok

donc reglage richesse devrait suffire

normalement ces filtres doivent etre enduits d huile (huile pour filtre kn)

moi je vais pioncer il est 22h00 et demain boulot!!

Merci pour tes infos

http://knfiltres.com/clningacc.htm