Pièces de 3L1 sur 1H1

Salut,

Comme j'en parlais dans ma présentation récente j'envisage d'acquérir
mon rêve de jeunesse un 1H1 ou 447,or je peine un peu à trouver ce type
d'outil à un prix décent et en état correct.
J'en ai vu néanmoins à 4000 € !!!! certes nickel mais hors budget pour moi, et j'estime qu'à ce prix là il doit pas s'en lever un tout les matins... Bref
Ma question ,si je trouve un 3L1 plus répandu apparemment ,puis je lui
adapter une paire de roues de 1H1,la selle et les caches latéraux pour
lui donner l'aspect du 1H1..
La fourche est-elle identique entre les deux ou est ce seulement les tés
qui sont différents.
En fait,l'esprit de ma question ,est ce que le 3L1 et le 1H1 sont le même à part l'accastillage,selle réservoir ,roues...
Merci d'avance de vos réponses.



Denis

denis.. a écrit:

Salut,

Comme j'en parlais dans ma présentation récente j'envisage d'acquérir
mon rêve de jeunesse un 1H1 ou 447,or je peine un peu à trouver ce type
d'outil à un prix décent et en état correct.
J'en ai vu néanmoins à 4000 € !!!! certes nickel mais hors budget pour moi, et j'estime qu'à ce prix là il doit pas s'en lever un tout les matins... Bref
Ma question ,si je trouve un 3L1 plus répandu apparemment ,puis je lui
adapter une paire de roues de 1H1,la selle et les caches latéraux pour
lui donner l'aspect du 1H1..
La fourche est-elle identique entre les deux ou est ce seulement les tés
qui sont différents.
En fait,l'esprit de ma question ,est ce que le 3L1 et le 1H1 sont le même à part l'accastillage,selle réservoir ,roues...
Merci d'avance de vos réponses.



Denis

Salut Denis, j'ai modifié une de mes 3L1 avec des jantes à rayons. Pas de pb insurmontable. Pour l'avant il faut garder le disque de frein3L1, pour une question de déport. A l'arrière, ou tu changes le bras oscillant (facile à trouver sur Ebay) ou tu dépoues et resoude la patte de fixation de la barre de maintien de l'étrier. Il faut aussi changer l'axe de pédale de frein ARR. Il te faut trouver une roue ARR complete avec l'axe et les bagues pour le centrage.


Avant


Après

Salut,
Et merci de ta réponse rapide,effectivement ça n'a pas l'air insurmontable comme modifs,mais pour le reste ,selle et cache latéraux ,est ce pareil sur les 2 modèles?
La tienne est réussi en tout cas

@+

Denis

Pour ma part j'ai conservé les caches latéraux 3L1 et la selle est une selle que j'ai achaté à un membre du forum. Je pense qu'il est possible de monter une selle 1H1 si c'est un modèle à charnières

ben voila, il a déjà presque tout dit!
Pour les autres détails, elles sont quasiment identiques pour ce qui est du 1H1 à partir de 77. Avant, un peu plus de détails diffèrent.
A partir du 77, restent différents:
- deux disques pour le 1H1 (plus petits que sur le 3L1)
- donc maitre-cylindre différent (mais ça passe avec 2 disques sur ma 3L1)
- 3 réglages de précontrainte sur la fourche pour le 3L1 (tant mieux)
- pattes de phares
- carbus (on s'en pète un peu, mais qqs chevaux en moins tout de même... )
- quelques différences sur le cadre et notament:
points de fixations des caches latéraux (qui sont en plastique sur le 3L1)
fixations de la selle: elle ne se bascule plus sur un côté, mais se soulève entierement
la boucle arrière est un peu différente: côtes et points de fixation des ammortos (plus longs de 4 cm si je ne m'abuse sur le 3L1)
- et bien sûr les grands classiques: réservoir 11,5 l sur le 3L1 avec un seul robinet à dépression
- pots différents, mais 30 ans aprés, ils ne seront plus d'origine de toutes façons!
- guidon
- caches de compteur noirs sur le 1H1
- caches latéraux
- ensemble feux arrière
Et c'est pas exhaustif !!!
Si tu peux te procurer la RTM, tout ou presque est marqué dedans!
Aprés, pour une transfo proche de l'identique, il faut voir la thune que ça peut coûter en plus de l'achat de l'engin, bon courage à toi
A+, Gim

Bonsoir,

Bon ben je sais quasiment tout maintenant ,merki pour ta/vos réponses.

@+

Denis