Bon, évidement, certains vont rigoler en voyant ce tutoriel !!
Le remplacement du filtre à huile n'a, en lui-même, rien d'exceptionnel. Par contre, réussir à y accéder relève souvent de l'exploit !

En effet, le responsable de beaucoup de galères, c'est ça :


Il s'agit du cylindre qui traverse le filtre, et sert la cloche sur le carter. Et je ne sais pas en quel alliage chinois il a été coulé.... Mais c'est une vrai M**de.
Voici la tronche du miens (sur le 360)


Initialement il faut une clé de 13 ! Le mien a fini par se desserrer à l'aide d'une clé de 11.
Les anciens proprio ont dû limer la tête pour avoir une empreinte exploitable !!!
Donc suite à une demande d'Isa et voyant je me suis dit que j'étais pas le seul à avoir galéré, je fais ce petit sujet.
Car le problème s'est re-présenté la semaine dernière quand j'ai voulu sortir le moteur du 400 de son cadre !! Il faut démonter la cloche du filtre pour sortir les boulons (ils étaient peut-être montés à l'envers)
En image !


L'empreinte toute bouffée, car même avec une bonne douille et un cliquet. Le métal se mate :
Je me suis dit que j'allais limer pour refaire le même style d'empreintes que sur le 360, mais rien n'y a fait :
Aux grands maux les grands remèdes, j'attaque la tête à la scie à métaux, ensuite je lui fait sa fête à la perceuse !! Le cylindre sera foutu, mais le moteur sera sorti du cadre.


On peut voir le coup de scie, jusqu'à la moitié !
Avant de finir ma coupe, je refais un dernier essai. Quelques coups de massette, et pince étau serrée à mort !


Et là, je sens enfin que ça bouge :


Je pensais qu'avec l'entaille + la pince-étau, j'allais déchirer le reste de la tête... Mais j'ai dû mieux positionner cette dernière et elle n'a pas ripé.



En fait il n'y a pas vraiment de solution miracle, mais je pense que quasiment tout monde galérera à sortir cette foutue cloche de filtre à huile.
Courage !