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Le mystère du moteur noyé révélé (tatinnnnnnnnnnn
Les carburateurs sur la photo ci dessous sont les carbus d'origine des dernières XS 650 Yam. les mêmes problèmes de moteurs noyés peuvent se retrouver sur les carbus d'autres marques comme kawa', suz', yam', (pas très clair ?, mais il n'y a pas plus d'info dans le texte original).

Parfois ce qui semble être un problème de "noyage" du moteur est en fait causé par la membrane d'un robinet d'essence à dépression qui est installé soit directement sur le réservoir ou sur le cadre. Elles vieillissent et deviennent cassantes et la membrane finie par se percer. La pipe d'admission va donc drainer directement l'essence dans le conduit d'admission, noyer le moteur et probablement causer un verrouillage hydraulique (fluide non compressible au dessus du piston qui empêche le moteur de tourner). Un niveau d'huile trop élevé est aussi un signe révélateur de "noyage", l'huile doit être vidangée et les filtres remplacés tout de suite pour éviter tout dommage au moteur, si ce n'est pas déjà fait. La plupart des problèmes de "noyage" sont causés par des pointeaux de flotteurs et des sièges de pointeaux (de flotteurs ?) qui ne se ferment pas correctement a cause de l'usure et ou de saletés logées dans l'entrée du trou du pointeau de flotteur de telle manière que le pointeau ne puisse plus fermer le passage correctement. 

Certain modèle de carburateur de début de production avaient des sièges de pointeau en laiton qui se vissaient dans le corps du carbu, généralement avec un joint rouge ou noir qui est en fait une rondelle d'étanchéité. S'il est lâche (mal installé, libre dans son logement ) il causera le même problème. 

Les derniers carbus (ceux en photos) ont un petit clip en demi-lune avec une petite vis cruciforme qui tient en place l'ensemble du pointeau dans le corps du carbu (ce clip est démonté sur le carbu gauche de la photo, et le logement de pointeau en laiton peut être démonté en le levant/tirant dessus). La plupart des carbus d'origine des 20 dernières années ont ce type de montage. Ça s'appelle un pointeau a cartouche (très mauvaise traduction de "cartridge type", en attendant mieux à mes connaissances limitées du sujet)

Ça a rendu fou des gens ordinaire et même des mécaniciens chevronnés qui cherchaient la cause du noyage de leur moteur!! Ce qu'il se passe c'est que le joint torique qui fait l'étanchéité avec le corps du pointeau en laiton sèche, craque ou se rétrécie. Ça laisse l'essence entrer dans la cuve même si le pointeau du flotteur et son siège ont l'air parfait et qu'il se ferme correctement. Dans un dernier effort les "mécaniciens" finissent par remplacer l'ensemble sièges/pointeaux en installant un nouveau joint torique. Réparant ainsi involontairement le mystérieux problème de noyage moteur sans jamais savoir qu'il ne s'agissait en fait que de ça. Généralement vous payez aussi pour le pointeau et son siège et vous croyez aussi que ça a réglé le problème. Ça s'appelle l'impôt B (impôt sur la bêtise).

Une autre chose à regarder quand on a des problèmes de noyages: les flotteurs en laiton qui sont remplis d'essence parce qu’ils ne sont plus étanches, ils peuvent être vidés et ressoudés. Certains flotteurs sont recouverts d'une résine brune ou noire autour du corps en mousse à l'intérieur des flotteurs, quand ils deviennent saturé d'essence le pointeau du flotteur ne pourra plus fermer le trou. Les 2 types de flotteurs peuvent être vérifiés simplement en les plaçant dans une bassine d'essence et regardant s'ils flottent ou s'ils coulent. Vérifiez aussi que le starter se ferme bien, que le niveau des flotteurs ne soit pas trop haut et que le ressort d'amortissement du pointeau du flotteur ne soit pas complètement comprimé ou affaissé.

Les filtres à essence en papier ont généralement un niveau de filtration supérieur et sont à privilégier par rapport aux filtres en laiton à 2 francs qui restreignent l'alimentation en essence.

Soyez toujours attentif quand vous travaillez avec de l'essence: le pouvoir calorifique de l'essence est supérieur a celui de la dynamite.

A l'occasion une moto peut avoir des soucis de fonctionnement mystérieux et tourner pauvre a cause de saletés qui s'accumulent au dessus du pointeau de flotteur en laiton, la plupart des carbus ont un filtre métallique (crépine ?) qui se coince a l'extrémité du siège de pointeau et qui est complètement invisible une fois assemblé (voir l'image en dessous)